@Všetci cestujúci, prichádzajú búrky s vetrom úrovne 10 alebo vyšším a tieto letiská budú ovplyvnené!

Lacné križovatkové svetlo,

Cena križovatky pojazdovej dráhy,

Prispôsobené svetlo stopky rolovacej dráhy,

Pojazdová dráha na čínskom letisku Edge Light,

Predpovedá to Národné meteorologické centrum

počas nasledujúcich troch dní (19. – 21. apríla),

ovplyvnená silnou studenou vzduchovou hmotou,

Severná Čína zažije silný vietor,

a výrazné poklesy teploty v niektorých oblastiach.

Severozápad a sever Číny zažijú prašné búrky.

Južná Čína zažije kolo zrážok zo západu na východ,

sprevádzané silným konvekčným počasím.

Vykonajte opatrenia proti dažďu a bleskom.

Dbajte na bezpečnosť cestovania.

Dňa 19. apríla

aktivoval čínsky meteorologický úrad

a núdzová reakcia IV. stupňa pri veľkých meteorologických katastrofách (silný vietor, silná konvekcia).

Vydalo Národné meteorologické centrum

modré varovanie pred silným konvekčným počasím a prachovými búrkami,

a žltá výstraha pred silným vetrom a hmlou.

Časti provincií Hebei, Shandong a Henan

zažijú búrky s vetrom presahujúcim stupeň 10.

Nasledujú informácie z Meteorologického centra civilného letectva týkajúce sa ovplyvnených časov a poveternostných podmienok na letiskách v rôznych regiónoch:

Ako počasie ovplyvní lety?

Jarné počasie je najviac „premenlivé“, s častými stretmi medzi studenými a teplými vzduchovými masami. Zosilnené búrky na juhu a silný vietor a prašné búrky na severe priamo ohrozujú „bezpečnostnú červenú líniu“ letovej prevádzky.

⛈️ Búrky: „najťažšia vec v letectve číslo jedna“

Búrky nie sú len „silný dážď“. Sú kombinovaným náporom silnej konvekcie, bleskov, silného vetra, strihu vetra a námrazy, čo z nich robí jednu z najnebezpečnejších a najbežnejších poveternostných udalostí v prevádzke civilného letectva.

Ako presne ovplyvňujú lety?

Priamy úder blesku, elektronické zariadenie „odskrutkuje“

Blesk môže poškodiť trup lietadla a zasahovať do rádia, navigácie a elektroniky kabíny, čo spôsobí, že lietadlo „nemôže vidieť, počuť ani udržať polohu“, čo vážne ohrozuje bezpečnosť vzletu, pristátia a plavby.

Náhly pokles viditeľnosti, dráha „neviditeľná“

Silné zrážky v kombinácii so silným vetrom môžu spôsobiť, že viditeľnosť klesne pod štandardy pre vzlet a pristátie. Ak pristávacia dráha nie je počas pristávania jasne viditeľná, je veľmi pravdepodobné nestabilné pristátie a vybočenie z dráhy.

Strih vetra s nízkou{0}}úrovňou: Neviditeľná „vzdušná pasca“

Búrky sprevádzané silnými stúpavými a klesajúcimi prúdmi vytvárajú smrteľný strih vetra-lietadlá náhle „klesnú nadmorskú výšku“, len čo vstúpia na pristávaciu dráhu, čím sa drasticky zvýši náročnosť riadenia a predstavuje veľké nebezpečenstvo počas vzletu a pristátia.

Cloud Icing + Hail: Wings "Wearing Armor"

Búrkové mraky obsahujú veľké množstvo podchladených kvapiek vody, ktoré pri kontakte zamrznú. Rýchla námraza na krídlach a predných kužeľoch narúša aerodynamiku, čo výrazne ovplyvňuje ovládateľnosť. Krupobitie môže priamo poškodiť trup lietadla, čelné sklo a motory.

V skratke: Počas búrky budú letiská pravdepodobne robiť len jednu vec – čakať, obchádzať alebo odkláňať sa.

💨 Silný vietor: "Priamy sudca" bezpečnosti vzletu a pristátia
Silný vietor nielen „fúka a hojdá sa“; priamo obmedzujú fyzické limity vzletu a pristátia lietadla. Prekročenie týchto limitov si vyžaduje uzemnenie.

Nadmerný bočný vietor: Lietadlo „odfúknuté-od koľaje“

Pre bežné osobné lietadlá, ako je Boeing 737, sú limity bočného vetra približne 15 metrov za sekundu. Prekročenie týchto limitov (bočný vietor/nárazy vetra) môže spôsobiť vychýlenie lietadla z osi dráhy, čo si vyžiada zrušenie, návrat na letisko alebo odklon.

Pozemný chaos: Batožina, vybavenie a zariadenia trpia

Silný vietor môže prevrátiť vozíky s batožinou a nástupné schody, strhnúť billboardy a reflexné kužele, čím sa na dráhe vytvorí FOD (cudzí objektový úlomok); zasahujú aj do tankovania a nakladania/vykladania, priamo spomaľujú pozemnú podporu a spôsobujú reťazovú reakciu oneskorení.

Prach + silný vietor=Dvojitý úder

Silný vietor prenášajúci prach ešte viac znižuje viditeľnosť, čo ešte viac zhoršuje už tak napäté podmienky pri vzlete a pristátí.

🌪️ Prach: Neviditeľný zabijak „srdca a senzorov“ lietadla

Mnoho ľudí si myslí, že prach je „trochu prašný“, ale pre lietadlá je to trojnásobná hrozba pre motory, senzory a pristávacie dráhy.

Aký strašný je prach?

Požieranie motorov: „Srdce“ je brúsené ako brúsny papier

Prach je nasávaný do motora vysokou rýchlosťou, škrabe čepele ako nespočetné množstvo malých nožov, čo spôsobuje odlupovanie povlaku, opotrebovanie hrán a triesky, čo vedie k prudkému poklesu ťahu a v extrémnych prípadoch k -zlyhaniu motora počas letu; pri vysokých teplotách sa môže prach roztaviť do sklovitého stavu, čím sa zablokujú chladiace kanály a horia lopatky turbíny.

Upchaté senzory: Lietadlá sa stávajú „slepými a hluchými“

Keď sú pitotové trubice, senzory{0}}uhlu{1}}útočenia a teplotné sondy zablokované alebo upchaté pieskom a prachom, údaje sa skreslia: údaje o rýchlosti divoko kolíšu, nadmorská výška je nepresná a autopiloti môžu nesprávne interpretovať príkazy, čo predstavuje mimoriadne nebezpečenstvo počas vzletu a pristátia.

Viditeľnosť znížená na polovicu, dráhy sa zmenili na „klzké koberce“

Piesočné búrky môžu drasticky znížiť viditeľnosť letiska, pričom priamo nespĺňajú normy pre vzlet a pristátie; piesok pokrývajúci dráhu znižuje koeficient trenia, zhoršuje brzdenie a zvyšuje riziko prejazdu dráhy; piesok a štrk na dráhe fungujú ako „neviditeľné klince“ pre pneumatiky, ľahko spôsobujú prasknutie pneumatík a poškodzujú lietadlo.

3 000 otázok o oneskorení

Vplyv nepriaznivého počasia na letovú prevádzku je evidentný. Mnoho cestujúcich však stále bombarduje systém otázkami o meškaniach, ako napríklad „Prečo nemôžeme letieť, aj keď sa počasie zlepšilo?“. a "Prečo nemôžeme lietať, aj keď všetci ostatní áno?"

Vonku je jasná obloha, tak prečo z „dôvodov počasia“ stále nemôžu vzlietnuť lety?

V skutočnosti to, či lietadlo môže vzlietnuť, je určené radom faktorov. Čo sa týka samotných poveternostných podmienok, nielenže odletové a cieľové letisko musia spĺňať požiadavky na vzlet a pristátie, ale aj počasie na trase letu ovplyvňuje, či lietadlo môže vzlietnuť.

Keď je letová dráha nepoužiteľná v dôsledku búrok, piloti zvyčajne používajú alternatívne trasy, aby sa vyhli riziku. Ak žiadosť o alternatívnu trasu nie je schválená, lietadlo sa musí vrátiť alebo odkloniť. Ak je trasa pokrytá rozsiahlymi búrkami, ktoré sťažujú alternatívne trasy, alebo ak sa očakáva, že východiskové/cieľové letisko bude počas dlhšieho obdobia pokryté búrkami, letecké spoločnosti vo všeobecnosti počkajú, kým sa počasie zlepší, pred uskutočnením letu alebo môžu let dokonca z bezpečnostných dôvodov zrušiť.

2
Prečo môžu lety iných leteckých spoločností lietať, ale my nie?

Rôzne typy lietadiel. Rôzne typy lietadiel majú rôzne bezpečnostné normy. Za rovnakých poveternostných podmienok môžu byť niektoré typy lietadiel schopné lietať, zatiaľ čo iné nie.

Dokonca aj pre rovnaký typ lietadla sa špecifické bezpečnostné normy stanovené rôznymi leteckými spoločnosťami môžu líšiť. Za rovnakých poveternostných podmienok môže lietadlo spĺňať bezpečnostné normy leteckých spoločností A, ale nie leteckých spoločností B.

Okrem toho, v závislosti od zaťaženia cestujúcich, ak je možné naplánovať náhly odlet letu počas meškania, je pravdepodobnejšie, že ako prvý odletí let s najväčším počtom cestujúcich.

3
Prečo čakať na „riadenie letovej prevádzky“, keď sa počasie zlepšilo?

Ďalším často počúvaným dôvodom meškania letov je riadenie letovej prevádzky. Riadenie letovej prevádzky podľa odborného vysvetlenia znamená udržiavanie bezpečného toku letovej prevádzky obmedzením počtu lietadiel vstupujúcich do konkrétneho uzla riadenia letovej prevádzky v danom časovom období.

V dôsledku obmedzeného priestoru v dýchacích cestách môže nepriaznivé počasie spôsobiť veľké nahromadenie letov a dýchacie cesty nemôžu pojať všetky tieto lietadlá. Okrem toho majú letiskové dráhy tiež obmedzenú kapacitu pre vzlety a pristátia za hodinu. V takýchto prípadoch bude riadenie letovej prevádzky realizovať riadenie letovej prevádzky.

Počas nepriaznivého počasia koordinuje riadenie letovej prevádzky nespočetné množstvo telefonátov a vykonáva početné výpočty, aby sa zabezpečil bezpečný prelet nasledujúcich letov. Preto je riadenie letovej prevádzky navrhnuté tak, aby cestujúcim poskytovalo spoľahlivejšie záruky bezpečnosti.

4
Prečo cestujúci často nechajú čakať v lietadle, aj keď má meškanie?

Cestujúci sa často sťažujú, že letecké spoločnosti, ktoré vedia, že ich lety meškajú, ich stále držia v kabíne lietadla a nie v letiskovom termináli.

Je to preto, že lietadlo môže požiadať o zaradenie do frontu na vzlet až po zatvorení jeho dverí. Pred vzletom musia piloti komunikovať s pultom odletových povolení, pozemným riadením a riadením letovej prevádzky. Každý krok musí spĺňať určité štandardy, kým sa pristúpi k ďalšiemu; ak tak neurobíte v stanovenom čase, znamená to začať odznova.

To vysvetľuje, prečo letecké spoločnosti vždy vyzývajú cestujúcich, aby nastúpili čo najskôr. Ak cestujúci mešká žiadosť pilota o let, musí ustúpiť všetkým nasledujúcim letom, ktoré sa uplatnili včas, niekedy dokonca viac ako tucet letov pred vzletom.

5
Musí letecká spoločnosť kompenzovať meškania alebo zrušenia v dôsledku počasia?

Podľa príslušných predpisov v oblasti civilného letectva a priemyselnej praxe sa poveternostné faktory (búrky, tajfúny, silná hmla atď.) považujú za vyššiu moc a letecké spoločnosti nie sú právne zodpovedné za ekonomickú kompenzáciu. Medzi ďalšie udalosti vyššej moci patrí riadenie letovej prevádzky a vojenské aktivity. Letecké spoločnosti však musia splniť aj potrebné povinnosti týkajúce sa pomoci vrátane šírenia informácií a zabezpečenia základných služieb pre cestujúcich.

Na zmiernenie strát a dopadov na cestovanie spôsobených extrémnym počasím, ako sú búrky, si cestujúci môžu zakúpiť poistenie meškania letu podľa vlastných potrieb.

Cestovné tipy

Zistite si počasie vopred

Niekoľko dní pred cestou by cestujúci mali venovať veľkú pozornosť predpovediam počasia pre ich odletové aj cieľové letisko a pokúsiť sa vyhnúť cestovaniu počas nepriaznivého počasia. V prípade potreby môžu vopred upraviť svoj itinerár alebo zvoliť vysokorýchlostnú železnicu-, ktorá je menej ovplyvnená počasím.

Plánujte včas, odíďte skôr

Keď cestujete v nepriaznivom počasí, naplánujte si cestu vopred a pred odchodom z domu plne zvážte potenciálne dopravné zápchy alebo informačné meškania. Odíďte skôr, aby ste nezmeškali let.

Nechajte dostatočný čas prenosu

Cestujúcim s prestupnými letmi ponechajte dostatočný čas na prestup, aby ste sa vyhli reťazovej reakcii na meškania spôsobené prvým letom, ktoré by mohlo narušiť vaše cestovné plány.

Kedykoľvek je to možné, vyberte si Lety z domova-Letecké spoločnosti so sídlom

Výber letov od domácich{0}}leteckých spoločností znižuje pravdepodobnosť meškania. Na svojej domovskej základni majú letecké spoločnosti dostatok zdrojov, ktoré môžu prideľovať, ale na odľahlých letiskách to často chýba. Preto výber letov od leteckých spoločností so sídlom na ich domovskej základni môže do určitej miery znížiť riziko meškania letu.

Monitorujte stav letu

Používajte oznámenia leteckých spoločností a letísk na platformách sociálnych médií, ako je Weibo a letecké aplikácie, aby ste mali prehľad o stave letov, časoch odletov a príletov. Aplikácie ako FlightAware môžu zobrazovať radarové mapy počasia, čím poskytujú jasný prehľad o poveternostných podmienkach na letisku a trase. Okrem toho môžete sledovať stav ostatných letov na rovnakej trase. Ak na trase dochádza k veľkým meškaniam a mešká aj váš nadväzujúci let, odporúča sa prerezervovať.

Kúpte si poistenie meškania letu