BBC: Je prekvapujúce, že nevidím bankrot veľkého počtu leteckých spoločností
Lacné letiskové bočné svetlo, letiskové priečne svetlo v Číne, továreň Twin B s nízkou intenzitou, prispôsobené bočné svetlo LED, lacné letiskové priečne svetlo, prispôsobený letiskový veterný kužeľ, lacné stredové svetlo pristávacej dráhy, konektor káblov na čínskom letisku, svetlo stredovej pristávacej dráhy v Číne, továreň na bočné svetlo na letisku .
Sieť zdrojov civilného letectva 22. augusta 2022 Správy: V júli 2022, viac ako dva roky po vypuknutí epidémie novej koruny, je globálny letecký priemysel stále v štádiu zotavovania.
John Holland-Kaye, výkonný riaditeľ Heathrow, jedného z najväčších medzinárodných letísk na svete, prekvapilo, keď letecké spoločnosti, ktoré toto letisko využívajú, prestali v lete predávať letenky. Horan-Kay v otvorenom liste uviedol, že cestujúcim zabezpečí "bezpečnú a spoľahlivú cestu a umožní ich batožine dostať sa do cieľa".
Aby minimalizoval prerušenia, oznámil aj denný limit 100,{1}} cestujúcich na Heathrow, o 4,000 menej ako zvyčajne. Iné letiská ako Amsterdam Schiphol, Frankfurt v Nemecku a Gatwick vo Veľkej Británii zaviedli podobné obmedzenia.
Mesiace predtým sa vyznačovali veľkým chaosom v leteckej doprave, zrušením letov na poslednú chvíľu, dlhými radmi cestujúcich, meškajúcou batožinou; veľké letiská a letecké spoločnosti neboli schopné držať krok s dopytom. Chaos sa zintenzívni, keď mnohé krajiny vstúpia do hlavnej dovolenkovej sezóny.
Vráti sa teda letecká doprava do normálu? Program BBC International „Investigation“ pozval štyroch odborníkov, aby diskutovali o tejto otázke.
Bolesť terminálu
Letecká analytička Sally Gethin uviedla, že krajinami v „kríze“ sú Spojené kráľovstvo, Holandsko a USA, pričom isté problémy má aj Austrália, Írsko, Nemecko a Španielsko.
„V najextrémnejších prípadoch je letisko úplne zatvorené, pasažieri sa nevedia dostať ani do terminálu a niekedy zmeškajú let, alebo sa im podarí dostať cez terminál, prejsť bezpečnostnou kontrolou, len aby zistili, že let bol zrušený,“ povedala. , niekedy sa batožina nedostane do lietadla; alebo došlo k neočakávanému meškaniu, čo by mohlo znamenať, že budú musieť znova vystúpiť z lietadla. Niektorí ľudia budú počas leta naďalej pociťovať rôzne stupne bolesti pri cestovaní.“
Gesing verí, že rozsah narušenia cestovania bude závisieť od toho, ako rýchlo môže konkrétna destinácia zrušiť svoje blokovacie opatrenia. Prístup Európy k uvoľneniu regulácií a obmedzení hraníc je dosť náhly. Spojené kráľovstvo je jasným príkladom toho, čo sa stalo takmer „cez noc“ a letecký priemysel nebol dostatočne upozornený. Letiská a letecké spoločnosti sú po zrušení blokovania zle pripravené a preťažené. Spôsob fungovania leteckého systému znamená, že meškanie alebo zrušenie letov môže spôsobiť väčšie problémy.
Gesing povedal, že celý systém je prepojený, a keď sa niečo pokazí, bude to mať dopad na všetky služby na letisku a bude to vyžarovať aj do iných destinácií. Jasným príkladom je letiskový uzol a systém lúčov. Existujú hlavné vstupné uzlové letiská, ako napríklad letisko Schiphol v Amsterdame, letisko Dubaj, letisko Heathrow v Londýne, letisko Charles de Gaulle v Paríži atď. Sú to miesta s najväčším počtom cestujúcich a na tieto letiská lieta mnoho regionálnych leteckých spoločností. Tieto regionálne letecké spoločnosti môžu byť na krátke alebo stredné vzdialenosti alebo na dlhé vzdialenosti a prepravovať cestujúcich na lety na krátke a stredné vzdialenosti av niektorých prípadoch aj na iné lety na dlhé vzdialenosti.
Takže "meškanie alebo zrušenie letu môže znamenať zmeškané spojenie. Keď sa títo cestujúci pokúsia prestúpiť a priniesť si batožinu na nový let, systém je ešte viac zaťažený."
Letecké spoločnosti potrebujú povolenie od vlastníkov letísk na pristátie, vzlietnutie a používanie zariadení, ktoré potrebujú na prevádzkovanie svojich služieb v konkrétnych dňoch a časoch, známych ako časové úseky, a letecké spoločnosti ich neprezrádzajú ľahkovážne. Ak teda jedna letecká spoločnosť zruší let, druhá letecká spoločnosť nemôže využiť slot na zmiernenie preťaženia – a problémy sa hromadia.
Je tu ešte jedna vec, ktorú by sme mali mať na pamäti, poukazuje Gesing. To znamená, že to nie je len preto, že nie je pripravená letecká infraštruktúra. Dôležitú úlohu v tom zohrávajú aj cestovatelia. Dlho sa očakávalo, že keď sa dopyt po leteckej doprave obnoví, najväčší dopyt budú pochádzať od cestujúcich, ktorí navštívia priateľov a príbuzných. To spôsobilo prasknutie bubliny, otvorenie stavidiel a nárast počtu cestujúcich. Pred pandémiou by boli čísla pravidelnejšie a letecké spoločnosti mohli napríklad predpovedať, čo môžu očakávať počas sviatkov.
Medzinárodná letecká doprava bola pozastavená už predtým, a to aj v roku 2010, keď sopečná erupcia na Islande zastavila lety na niekoľko dní. Vulkanický popol v tom čase okupoval oblohu nad Európou a predstavoval hrozbu pre motory. Teraz je to však úplne nová situácia.
Getsing povedal, že je ťažké predpovedať, kde vypukne ďalšie preťaženie, pretože je to „bezprecedentné“ a „naozaj to závisí od toho, ako každý región na prepuknutie zareaguje a akú podporu poskytnú leteckému sektoru“.
Nový koronavírus nezmizol, takže cestovné obmedzenia neboli zrušené. "Cestujúci by mali očakávať neistotu ohľadom spoľahlivosti svojich letov, ktorá sa môže počas mimosezónnej zimy zmierniť, čo dá odvetviu šancu vydýchnuť si a dobehnúť zameškané," povedal Gesin.
Bremeno nákladov a uzemnenia
Podľa Charlesa Williamsa, redaktora magazínu Aircraft Business, je „prekvapivé“, že nedošlo k veľkému počtu bankrotov leteckých spoločností.
Letecké spoločnosti dostali finančnú podporu počas pandémie, ale mnohí dopravcovia boli už pred pandémiou vo finančnej tiesni.
"Finančná pozícia každej leteckej spoločnosti na svete je vážne oslabená a vyčerpaná a myslím si, že letecké spoločnosti v súčasnosti robia všetko, čo môžu, aby to napravili," povedal Williams.
Firmy sa naučili prispôsobiť sa situácii, aby prežili. Vznik nízkonákladových leteckých spoločností zmenil toto odvetvie. V súčasnosti je už bežné, že cestujúci si priplatia za doplnkové služby ako výber sedadla alebo prepravu batožiny navyše.
"Náklady na prevádzku leteckej spoločnosti sa za posledných 20 rokov úplne zmenili a všetky si osvojili modely s nižšími prevádzkovými nákladmi. Aby som bol úprimný, nie je toho veľa, čo môžu urobiť," poznamenal Williams.
Nestačí však len dostať lietadlo do vzduchu --, rovnako ako hotelová izba musí byť do určitej miery obsadená, aby sa vyrovnala.
To je to, čo letecký priemysel nazýva faktor zaťaženia, povedal Williams. Faktor zaťaženia sa vzťahuje na percento miest v lietadle, ktoré platia platiaci cestujúci. Štandard je asi 80 percent. V prípade 100-miestneho lietadla musíte obsadiť 80 miest za rozumnú cenu, aby ste pokryli všetky náklady. V konečnom dôsledku môžu profitovať iba štyria alebo piati cestujúci. Je to teda odvetvie, ktoré nie je veľmi ziskové. To je dôvod, prečo letecké spoločnosti tak trpia, keď počet cestujúcich náhle klesne, ako tomu bolo pred dvoma rokmi.
Takže rodina, ktorá zmešká let, môže tento let premeniť zo zisku na stratu. Keďže letecké spoločnosti musia stále platiť mzdy a jedlo, zrušené lety môžu tiež ovplyvniť ich finančnú výkonnosť.
Včasné rozhodnutia o nákladoch ovplyvňujú aj súčasné finančné problémy. Väčšina leteckých spoločností nevlastní lietadlá, ktoré prevádzkuje, preto je počas pandémie prioritou preplánovanie zmlúv o prenájme.
"Približne 600 $,000 až 700 $,000 mesačne za lietadlo ako Boeing 737 alebo Airbus A320," povedal Williams. V roku 2020 okamžite našli lízingové spoločnosti, ktoré vyjednávali o dodatočných lehotách a nižších podmienkach prenájmu výmenou za splácanie nedoplatkov za dlhšie obdobie. To výrazne znižuje ich náklady."
Niektoré letecké spoločnosti naďalej prepravujú náklad aj počas zákazu cestovania pre cestujúcich.
"V posledných dvoch rokoch to bolo veľmi dôležité. Veľa lietadiel so širokým trupom, ktoré používajú na diaľkových trasách, má veľkú kapacitu nákladu. Ale počas pandémie, pretože mnoho lietadiel so širokým trupom bolo zaparkovaných a zastavených, je tu veľa miesta na prepravu nákladu. Priestor a počet lietadiel sa výrazne znížili. Takže platíte štvor- až päťnásobok bežných nákladov na presun nákladu a na tejto úrovni je to stále na jar. To je jedna z dôvody, prečo letecké spoločnosti pokračujú v prevádzke,“ povedal Williams.
Uzemnenie lietadiel je drahé a teraz je to nepredvídateľné.
Williams povedal, že nevie, ako dlho bude epidémia trvať, ani ako dlho bude potrebné lietadlo uskladniť. Môže byť relatívne lacné odložiť lietadlo na mesiac alebo dva. Na jar 2020 totiž nastal nedostatok parkovacích miest. Leteckým spoločnostiam sa stalo veľmi drahé zaparkovať svoje lietadlá.
Niektoré zo zakonzervovaných lietadiel už nikdy nelietali.
Reštartovanie lietadla je tiež drahé a čím dlhšie bude lietadlo zaparkované, tým bude drahšie, povedal Williams. Takže toto bude "umieračik" pre veľa starších lietadiel. Za posledné dva roky sa plánovalo dodať veľa nových lietadiel, no aerolinky ich zrazu už nepotrebujú. Takže sú vyradené hneď z továrne a reštartovanie niektorých lietadiel môže trvať dva až tri mesiace, navyše môže byť potrebné minúť státisíce dolárov na veľké kontroly údržby.
Počas epidémie bolo mnoho lietadiel zapečatených.
Stovky lietadiel boli náhle reštartované bez dostatočného počtu posádok údržby na vykonávanie starostlivých kontrol údržby, čím sa zabránilo použitiu lietadiel včas, čo spôsobilo oneskorenia.
V prípade lietadiel, ktoré môžu lietať, ceny paliva prudko vzrástli. Obchodné miesta už nie sú také plné ako kedysi. Cestujúci môžu očakávať zvýšenie cien lístkov.
Keď sa jedna letecká spoločnosť vypne, objaví sa ďalšia. Tento rok sa rozbehli desiatky projektov. Získanie stratenej pozície si však vyžiada čas a pokrok bude nerovnomerný.
Williams povedal, že celý priemysel si je vedomý a každý chápe, že cestovný ruch sa obnoví v určitom poradí. Prvým bude americký trh. Druhým je európsky trh. Zvyšok Ázie sa momentálne zotavuje. Vedú voľnočasoví cestovatelia, za nimi nasledujú biznis, potom diaľkové, čo bude posledná oblasť, ktorá sa bude zotavovať, ale zotavuje sa.
nový normálny
Náhly nárast v leteckom priemysle viedol k mesiacom chaosu, keď sa toto odvetvie snaží riadiť svoje náklady a zákazníkov. Kedy sa teda táto situácia zmierni?
Laurie Garrow je profesorkou stavebného inžinierstva na Georgia Tech a prezidentkou AGIFORS, neziskovej organizácie pre letecký výskum. Aby sme pochopili, ako sa za posledné mesiace zmenili lety a počty cestujúcich, je užitočné pozrieť sa späť na to, kde ste boli na začiatku epidémie, poznamenala.
Na jar 2020 celosvetový dopyt klesol o 90 percent na 95 percent. Odvtedy sme na celom svete zaznamenali rôznu mieru obnovy. USA sú takmer späť na úrovni pred koronavírusom. Cestovanie medzi USA a Európou sa tiež blíži k úrovniam pred pandémiou, ale zvyšok sveta, najmä Ázia, je stále len na úrovni 30 percent úrovne pred pandémiou.
Celkový dopyt cestujúcich sa nevrátil na úroveň pred pandémiou, ale letiská a letecké spoločnosti sú už preťažené. Gallo porovnal mieru oneskorenia a zrušenia v USA od júna roka pred pandémiou do júna tohto roka, pričom zdôraznil, že to, čo sa deje teraz, je veľmi zvláštne.
Zrušenie letov je podľa nej približne rovnaké. V roku 2019 to bolo len necelé 2 percentá a v roku 2022 to bolo 2,7 percenta. Podiel meškaní letov medzi týmito dvoma je tiež podobný, o niečo vyšší v roku 2022 ako v roku 2019. Kľúčový rozdiel je však v tom, že zlý prevádzkový deň v roku 2022 je horší ako v roku 2019. Práve teraz nemáme toľko lietadiel reštartovaných, alebo nie všetky sú späť v prevádzke. Keď zasiahnu nepriaznivé faktory, ako sú búrky, leteckým spoločnostiam trvá dlhšie, kým sa dostanú späť na trať.
"V minulosti existovali určité bariéry služieb, ktoré bolo možné kontrolovať, ale teraz, keď máme veľa rôznych faktorov, je problém zrejmejší."
"Pretože máme toľko práce... Svojím spôsobom nevieme, kde je problém, a vznikajú nové problémy."
Najširšou z nových otázok sú voľné pracovné miesta.
"Myslím si, že veľa oneskorení a zrušení, ktoré sa dnes dejú, je spôsobené tým, že letecký priemysel prichádza na to, ako mať pilotov v novom normále," povedal Garro. "To znamená, že sa veľa vecí zmenilo a istým spôsobom sme teraz To, čo som videl, bolo niečo, čo som predtým nečakal."
Nečakaný vývoj pokračoval. Uhlíková stopa cestujúcich v leteckej doprave je v centre pozornosti už roky.
Jednou zo zaujímavých vecí na pandémii, zdôraznil Garro, je, že keďže dopyt tak rýchlo klesol, mnohé letecké spoločnosti sa rozhodli vyradiť niektoré zo svojich starších lietadiel vopred, čo znamená, že tieto flotily vyradia z prevádzky o niekoľko rokov skôr, ako očakávali. Staršie lietadlá majú tendenciu byť tie, ktoré sú najmenej energeticky úsporné alebo šetrné k životnému prostrediu.
„Jedným fenoménom je, že dnešný systém leteckej dopravy je skutočne ekologickejší ako pred pandémiou, jednoducho kvôli predčasnému odchodu lietadiel do dôchodku,“ povedala. "Je to pre letecké spoločnosti spôsob, ako zlepšiť environmentálnu výkonnosť leteckej dopravy a kontrolovať jej časti počas pandémie.
Zmenilo sa aj správanie cestujúcich. Cestujúci na voľný čas sú pripravení minúť viac ako pred pandémiou. To prinútilo letecké spoločnosti prehodnotiť trasy.
Takže počas oživenia sa letecké spoločnosti zmenili, kde lietajú. Napríklad v USA je oveľa viac letov na Floridu a do Mexika ako pred pandémiou. Služobné cesty sa zatiaľ úplne nezotavili. Teraz sa tiež diskutuje o tom, ako budú služobné cesty vyzerať po pandémii, alebo ako nový štandard práce z domu ovplyvní služobné cesty.
Garro povedal, že vláda môže urobiť dve veci, aby pomohla reštartovať letecký priemysel. „V prvom rade je dôležité uznať, že letecké spoločnosti zohrávajú dôležitú úlohu v národnej bezpečnosti a doprave. Napríklad na začiatku pandémie Covid-19 bola situácia taká zlá, že mnohé vlády zasiahli, aby zabezpečili udržiavali sme letecké služby, aby sme mohli vykonávať prepravu, osobné ochranné prostriedky, vybavenie, ventilátory a ďalšie základné zásoby, aby sme mohli bojovať proti epidémii alebo udržať ekonomiku v chode."
Druhým bodom je ochrana pred budúcimi otrasmi. "To, čo sa práve deje, je, že nielen zintenzívňujeme naše operácie na strane leteckej spoločnosti, ale posilníme naše operácie na strane riadenia letovej prevádzky," povedal Gallo. Zdá sa mi teda, že investícia do nových riadiacich letovej prevádzky a pomoc pri modernizácii systému je niečo, čo môže urobiť vláda.
nedostatok personálu
Späť na termináli letiska bol nekonečný prúd cestujúcich. S pribúdajúcimi radmi vyšiel najavo ďalší kľúčový problém.
Umang Gupta je výkonným riaditeľom spoločnosti Alton Aviation Consulting. Po niekoľkomesačnom uzemnení sa milióny ľudí snažili rezervovať lety. "Kádrová situácia je momentálne naozaj zlá. Nemyslím si, že sa to v lete zlepší," povedal.
Povedal, že prudký nárast dopytu si nikto nevie predstaviť.
Na letiskách uvidíme odbavovací personál a palubný personál, no v zákulisí je veľa tímovej práce, ktorá sa stáva realitou na dovolenkách a služobných cestách.
Aby dovolenka a služobné cesty správne fungovali, musia zamestnanci na odbavení a palubný personál v zákulisí robiť veľa tímovej práce.
Gupta povedal: "Manipulátori s batožinou, ľudia, ktorí odvážajú cestujúcich z lietadla na terminál v autobuse, a obsluha jedla a nápojov, dispečeri letovej prevádzky a samozrejme personál údržby. Lietadlo je schopné vzlietnuť." , Pomáha tomu obrovská infraštruktúra.“
Mzdy sú jedným z najväčších nákladov leteckých spoločností a prevádzkovateľov letísk. Mnoho zamestnancov a dodávateľov odišlo alebo bolo prepustených počas pandémie a v súčasnosti nie je dostatok zamestnancov na uspokojenie dopytu.
Ukázalo sa, že je ťažké presvedčiť ľudí, aby sa vrátili. Mnohí našli pracovné miesta, ktoré boli menej ovplyvnené ekonomickým vplyvom pandémie.
Nedostatkom je aj pilotov. Niektoré spoločnosti prepustili zamestnancov a zaškolenie náhradníkov si vyžaduje čas. Licencia pilota leteckej dopravy si vyžaduje najmenej 1 500 hodín letovej praxe.
Či sa ten čas dá skrátiť, je podľa Gupta veľmi horúcou témou diskusií. Ak by to šlo, určite by skôr dostalo na palubu viac pilotov.
Pred pandémiou bol podľa neho ďalší dôvod nedostatku. Komerční piloti musia odísť do dôchodku vo veku okolo 65 rokov. Oveľa viac ich v najbližších rokoch opustí. Iní navrhli zvýšiť vek odchodu do dôchodku, aby sa predĺžil čas letu lietadiel.
"Toto všetko sú horúce témy diskusií medzi pracovnými skupinami, leteckými spoločnosťami a vládami. Sú to regulátori, ktorí kladú tieto požiadavky, takže si nemyslím, že v dohľadnej dobe zmiznú alebo sa zmenia. Zvyčajne si vyžadujú veľmi dôkladné a dlhodobé hodnotenie. ...takže je to rébus.“
Nesúlad medzi počtom pilotov a dopytom cestujúcich vytvára obrovský tlak na menšie letecké spoločnosti.
Gupta tiež povedal, že spôsob, akým piloti rozvíjajú svoju kariéru, je ten, že trénujú prostredníctvom regionálnych aerolínií a po ukončení štúdia idú do bežných leteckých spoločností, ako sú United, Delta, American, JetBlue a ďalšie. Takže to, čo sa teraz deje, je, že regionálne letecké spoločnosti majú najťažšiu situáciu, pokiaľ ide o pilotov, pretože väčšina z nich bola ukradnutá veľkými leteckými spoločnosťami. Takže neuvidíte veľa regionálnych leteckých spoločností obsluhujúcich menšie mestá, bude to trend, pretože piloti budú pracovať na rušnejších trasách, väčších lietadlách a menšie regionálne letecké spoločnosti budú musieť znížiť počet letov, najmä do lokalít s menšími komunitami .
Zamestnanci v odvetví letectva tiež podliehajú previerkam, ktorých dokončenie môže trvať mesiace.
Na letiskách po celom svete s mnohými núdzovými pracovnými miestami, ktoré čakajú na obsadenie, sa súčasná nespokojnosť zamestnancov so zvýšeným pracovným zaťažením preniesla do štrajkov – alebo hrozieb štrajkom.
"Tiež čelia mnohým meškaniam a zrušeniam letov, takže je tu aj veľa nahnevaných cestujúcich," povedal Gupta. "Tieto sú stále horšie a horšie. Celý stav personálu sa neudržal. Ľudia pracujúci v tomto odvetví prinášajú veľa stresu a únavy."
Nie to, čo bývalo
Môže sa teda letecká doprava niekedy vrátiť do normálu?
Naši experti si myslia, že je to možné, ale možno do budúceho roka – alebo ešte dlhšie pre krajiny, ktoré stále obmedzujú medzinárodných turistov. Chaos môže tiež nastať, keď reštartujú novú vlnu intenzívneho dopytu.
Rýchle riešenie neexistuje. Očakáva sa, že ceny lístkov budú naďalej rásť. Voľné miesta sú na všetkých úrovniach, no problémy s náborom pilotov sú hlboko zakorenené. Tento nedostatok už mení destináciu letov.
Súčasný chaos sa môže zhoršiť skôr, ako sa zlepší, a dlhodobé účinky sa prejavia až vtedy, keď zmiznú dlhé rady ľudí na letisku. Časy sa zmenili a už to nikdy nebude ako predtým.