Spôsobil letecký odklon v dôsledku búrok kľačať? Letecké spoločnosti reagujú! Odborníci: Bezpečnosť civilného letectva je na prvom mieste
Slnečná továrenská obštrukcia s nízkou intenzitou B, továreň,
Slnečná obštrukcia s nízkou intenzitou svetlo typu továreň,
Výrobcovia typu s nízkou intenzitou prekážky
Obštrukčné svetlo s nízkou intenzitou výrobcov typov.
Nedávno bol spoločnosť HNA Airlines Flight HU7712 nútená urobiť núdzové pristátie v Taiyuane kvôli búrkam v Pekingu a vyvolala horúcu debatu. Let, ktorý bol pôvodne naplánovaný na let z Shenzhen do Pekingu, bol kvôli poveternostným podmienkam odklonený do Taiyuanu o 22:47 hod. Cestujúci na palube, ktorý sa snaží vrátiť sa do Pekingu na operáciu, emocionálne pokľakne pred posádkou a čo najskôr prosí let späť do Pekingu.
Podľa vyhlásenia, ktoré HNA získala HNA, sa zdá, že sú to neprepojené informácie: 9. septembra bol let HNA Airlines Flight HU7712 (Shenzhen-Beijing) ovplyvnený silným dažďom v Pekingu a urobil bezpečné núdzové pristátie na medzinárodnom letisku Taiyuan Wusu o 22:47 hod. Cestujúcim boli poskytnuté ubytovanie a jedlá. Pre 36 cestujúcich, ktorí sa toho večera museli vrátiť do Pekingu, boli zariadené autorizované autobusy, aby ich prepravili cez noc. Náhradný let prišiel bezpečne na letisko v Pekingu hlavného mesta o 12:57 10. septembra. Pre niektorých cestujúcich, ktorí sa rozhodli vrátiť sa do Pekingu sami, HNA vráti cestovné za nevyužité segmenty.
Zhang Zhaohui zdôraznil, že kľačanie cestujúceho bolo zbytočné. Pilot musí riešiť letové záležitosti, pretože ide o základnú záruku bezpečnosti letectva. Podľa zákona o občianskom letectve Čínskej ľudovej republiky a Tokijského dohovoru (1963) je kapitán jasne definovaný ako najvyšší administratívny úradník na palube lietadla. Všetky osoby na palube (vrátane cestujúcich a posádky) sa musia riadiť kapitánovými príkazmi v rámci svojej autority, ktoré prirodzene zahŕňajú odklony. Rozhodnutie kapitána odkloniť bolo najprimeranejšie rozhodnutie v rámci jeho autority. Právna autorita, nenahraditeľné technické schopnosti a celková zodpovednosť za bezpečnosť spoločne predstavujú legitimitu rozhodnutia kapitána.
Podľa videa, ktoré sa vysiela online, cestujúci poznamenal, že kapitán hovoril najskôr v angličtine a potom v čínštine počas svojho oznámenia. HNA vysvetlila, že po overovaní sa zistilo, že keďže kapitán v službe bol cudzí štátny príslušník, podľa príslušných ustanovení prevádzkovej príručky HNA môžu zahraniční kapitáni písať v angličtine najskôr, po ktorých nasleduje čínska pomoc čínskych pracovníkov počas letových operácií.
Okrem toho tvrdenie, že kapitánovi chýbali kvalifikácia na pristátie v daždivom počasí, je neopodstatnené. Odchýlka sa uskutočnila, pretože počasie v cieľovom mieste nespĺňalo normy pre bezpečné pristátie.
Xu Lingjie, odborník v sieti zdrojových zdrojov civilného letectva a profesor na Čínskej leteckej univerzite v civilnom letectve, uviedol: „Bezpečnosť občianskeho letectva je na prvom mieste. Počasie je hlavným faktorom, ktorý narúša normálne operácie civilného letectva. Neschopnosť vzlietnutia a pôdy podľa plánu plánuje v dôsledku počasia, ktoré nie je možné, že letecké letecké spoločnosti nie je možné, alebo pre matky. Alebo dokonca ohováranie môže mať vplyv na viac ako len jedného jednotlivca alebo leteckej spoločnosti a môže zavádzať kritické hodnotenie bezpečnosti civilného letectva mojej krajiny verejnosti. ““ Budovanie harmonického vzťahu medzi leteckými spoločnosťami a cestujúcimi pomôže chrániť práva cestujúcich a podporovať rozvoj civilného letectva.
Populárna veda: Je potrebné odklonenia, najskôr bezpečnosť!
Búrky môžu spôsobiť oneskorenie letu, zrušenia alebo odklony. Odchýlka sa týka letového pristátia na alternatívnom letisku, ak nie je možné alebo vhodné dosiahnuť plánované cieľové letisko alebo ak cieľové letisko nie je vhodné na pristátie. Z hľadiska laikov je odklon plánovaným ukončením letu na zaistenie bezpečnosti letu v dôsledku osobitných okolností.
Všeobecne povedané, ak letec potrebuje urobiť núdzové pristátie krátko po vzlete, s najväčšou pravdepodobnosťou sa rozhodne vrátiť. Keď lietadlo dokončilo v polovici letu, lietadlo si môže zvoliť letisko uprostred trasy, ktorá spĺňa prístupové normy lietadla. Ak lietadlo už prišlo v blízkosti cieľového letiska, môže sa rozhodnúť urobiť núdzové pristátie na neďalekom letisku, ktoré spĺňa prístupové normy lietadla.
Všeobecne povedané, hlavné dôvody letových odklonení alebo spiatočných letov sú nasledujúce:
Dôvody počasia: V dôsledku nepriaznivého počasia na cieľovom letisku, ako je napríklad ťažká hmla, silné vetry, búrky alebo sanky, ktoré nie sú vhodné na pristátie, je možné vykonať návrat alebo núdzové pristátie, aby sa zabezpečila bezpečnosť cestujúcich.
Dôvody choroby: Cestujúci náhle ochorel na palubu, takže lietadlo môže dostávať lekárske ošetrenie čo najrýchlejšie.
Mechanické zlyhanie: Počas letu dochádza k mechanickému zlyhaniu, ktoré ovplyvňuje bezpečnosť letu.
Núdzové situácie: Na palube sa vyskytuje incident, ktorý vážne ovplyvňuje bezpečnosť letu, alebo núdzová situácia na cieľovom letisku zabraňuje letu v pristátí.
Prečo sú teda potrebné odklony alebo spiatočné lety? Najzákladnejším dôvodom je zabezpečiť bezpečnosť všetkých na palube!
Už v roku 1992 Čínska správa civilného letectva (CAAC) komplexne načrtla koncepciu a podrobné ustanovenia „ôsmich do“ a jedno v „poradí Čínskej správy civilného letectva v zabezpečení bezpečnosti letu“.
„Osem do a jeden sa ne“ vzťahuje: v prípade potreby preniknite, v prípade potreby preniknite, vráťte sa, v prípade potreby urobte striedanie pristátia, v prípade potreby obchádzajte, v prípade potreby počkajte, v prípade potreby pripomeňte a v prípade potreby podniknite kroky. Slepé a bezohľadné činy sú zakázané.
Aj keď politika „Osem do a jedna nie“ pozostáva iba z 54 slov, predstavuje zhrnutie skúseností a praktické uplatňovanie pri zabezpečovaní bezpečnosti letu. Poskytuje jednoduchý prehľad o tom, ako implementovať letové predpisy a príslušné ustanovenia a správne zvládnuť rôzne situácie, s ktorými sa stretávajú počas letu.
Správne rozhodnutia je okamžite zodpovednosťou, povinnosťou pre každého cestujúceho na palube.
„Osem do a jeden nie“ je jedinečná kultúra bezpečnosti čínskeho odvetvia civilného letectva. Stal sa bezpečnostným kódexom správania pre pilotov čínskych civilných letectva a zohráva dôležitú úlohu pri zabezpečovaní bezpečnosti civilného letectva.