Má znížený priestor na nohy v sedadlách v lietadle vplyv na bezpečnosť?
nízka cena Heliportová vložka FATO,
dodávatelia svetla heliport TLOF,
továreň na vstavané dotykové svetlo,
továreň na vstavané dotykové svetlo,
Nedávno zverejnené video na internete ukázalo, že kvôli malému sklonu sedadiel v lietadlách mu pri naklonení dopredu zablokovalo hlavu sedadlo pred ním, čo mu znemožnilo zaujať správnu polohu-odolnú voči nárazu. Video rýchlo vyvolalo búrlivú diskusiu na internete. Má teda menší sklon sedadiel v lietadlách skutočne vplyv na bezpečnosť letectva? Existujú v tejto súvislosti nejaké jasné nariadenia regulačných agentúr?
Globálny priemysel civilného letectva v skutočnosti nestanovuje jednotnú „minimálnu hodnotu“ rozstupu sedadiel, ale skôr používa bezpečnostné{0}}normy založené na výkone ako prísne obmedzenie.
Nie na základe "pohodlia", ale na "limitoch poškodenia"
Medzinárodné dohovory o civilnom letectve a národné letecké predpisy výslovne nestanovujú, že rozstup sedadla nesmie byť menší ako určitá veľkosť. Agentúry pre reguláciu civilného letectva, vrátane Federálneho úradu pre letectvo USA (FAA) a Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva (EASA), kontrolujú hlavne bezpečnostné základné línie z troch dimenzií:
• Lietadlo musí spĺňať požiadavku na čas núdzovej evakuácie 90 sekúnd;
• Konštrukcia sedadla musí spĺňať normy pevnosti;
• Usporiadanie sedadla nesmie blokovať uličky ani núdzové východy.
Regulačné agentúry začlenili sklon sedadiel do certifikácie letovej spôsobilosti lietadla, ale hodnotiace kritériá sa zameriavajú skôr na „limity zranení“ než na pohodlie cestujúcich.
FAA, EASA a ďalšie regulačné orgány vyžadujú od výrobcov lietadiel, aby počas certifikácie letovej spôsobilosti absolvovali dva kľúčové testy:
• Konštrukcia sedadla musí odolať dynamickému nárazu 16 g;
• Keď sú cestujúci pripútaní bezpečnostnými pásmi a v polohe odolnej voči nárazom,{0} musia indikátory zranenia (HIC) spĺňať bezpečnostné limity.
Absolvovanie všetkých bezpečnostných testov v rámci špecifikovaného rozstupu predstavuje zhodu.
Rozloženie sedadiel nie je niečo, čo si letecké spoločnosti môžu „svojvoľne upraviť“.
Mnoho ľudí sa mylne domnieva, že letecké spoločnosti môžu svojvoľne zvýšiť hustotu sedadiel alebo zmenšiť rozstup sedadiel, ale nie je to tak. Keď lietadlo dostane typové osvedčenie, schválenie sa udeľuje nielen základnej konštrukcii, akou je trup, ale aj špecifickým návrhom, ako je usporiadanie kabíny a počet sedadiel.
V EÚ vydáva EASA osvedčenia o letovej spôsobilosti pre konkrétne usporiadanie kabíny a čísla sedadiel vrátane schválených príkladov usporiadania s vysokou-hustotou. Napríklad usporiadanie kabíny lietadla ATR 72-600 s vysokou{2}}hustotou získalo certifikáciu EASA. Táto certifikácia je založená na normách letovej spôsobilosti (ako sú požiadavky na výkon, ako je schopnosť núdzovej evakuácie) a špecifikuje prijateľný počet sedadiel pre cestujúcich a rozsah usporiadania v hárku s údajmi o certifikácii lietadla.
V Spojených štátoch FAA vyžaduje, aby všetky úpravy systému sedadiel boli v súlade s procesom schvaľovania konštrukcie FAA, ako je napríklad žiadosť o schválenie zmeny konštrukcie podľa príslušných ustanovení federálnych leteckých predpisov (14 CFR) alebo absolvovanie postupov, ako je technická norma (TSO) alebo doplnkové typové osvedčenie (STC).
V súčasnosti sú rozmiestnenia sedadiel s vysokou{0}}hustotou rôznych leteckých spoločností v rámci schválených konštrukčných limitov a neprekročili hranice letovej spôsobilosti.
V minulosti verejná skupina podala na FAA petíciu s odôvodnením, že príliš malá rozteč sedadiel môže ovplyvniť účinnosť núdzovej evakuácie a vykonávanie otrasov-odolných pozícií. FAA uviedla, že v súčasnosti neexistujú dôkazy o tom, že súčasné rozmery sedadiel bránia lietadlu dokončiť núdzovú evakuáciu do 90 sekúnd a že údaje z nárazových testov pre všetky certifikované usporiadania zostávajú v bezpečných medziach.
Zhrnutie
Hlavnou logikou regulácie civilného letectva nie je priamo definovať „minimálne rozstup sedadiel“, ale skôr zabezpečiť, aby každé usporiadanie sedadiel spĺňalo bezpečnostné normy prostredníctvom prísnych požiadaviek na letovú spôsobilosť. Inými slovami, usporiadanie sedadiel každého lietadla uvedeného do komerčnej prevádzky musí byť certifikované a musí spĺňať bezpečnostné predpisy.
