Ekonomický denník: Ako môžu domáce veľké lietadlá vytvárať príležitosti pre veľké podnikanie
V poslednej dobe upútajú pozornosť dve novinky o čínskom leteckom trhu. Po prvé, China Eastern Airlines spustila svoj tretí C919 a komerčná prevádzka domácich veľkých lietadiel sa neustále rozširuje; po druhé, podľa najnovšej prognózy Airbusu Čína v najbližších 20 rokoch prekoná vyspelejšie trhy, ako je Európa a Severná Amerika, a stane sa najväčším svetovým trhom leteckých služieb.
Aká je budúcnosť veľkých čínskych lietadiel? Môžeme sa v najbližších 20 rokoch spoľahnúť, že Čína, najväčší svetový trh, poletí do obrovského sveta?
V prvom roku od oficiálneho uvedenia C919 do komerčnej prevádzky sa dá povedať, že „prvoročná show“ veľkého lietadla domácej výroby má solídny štart a sľubnú budúcnosť. 28. mája tohto roku uskutočnil C919 zakúpený spoločnosťou China Eastern Airlines od spoločnosti COMAC svoj prvý komerčný let; 4. augusta bolo uvedené do komerčnej prevádzky druhé osobné lietadlo C919. K 16. októbru dve lietadlá C919 spoločnosti China Eastern Airlines bezpečne nalietali spolu 1 695,48 hodín, vrátane 1 079,02 hodiny komerčnej prevádzky. Uskutočnili celkovo 368 komerčných letov s priemerným koeficientom vyťaženia pasažiermi nad 75 % a prepravili viac ako 45000 pasažierov. Podľa rôznych prevádzkových údajov je prevádzkový technický stav C919 normálny a jeho bezpečný let dobrý. Cestujúci zanechali pozitívne komentáre k letom C919 ako „dobré jedlá“, „hladký let“, „dobré služby letušky“ a „pohodlné sedadlá“. To prinútilo China Eastern Airlines zvýšiť svoje objednávky. Dňa 28. septembra China Eastern Airlines opäť podpísali kúpnu zmluvu so spoločnosťou COMAC na základe podpísania prvej série 5 kusov C919 v roku 2021, čím si objednali ďalších 100 lietadiel. Celkový počet predtým podpísaných objednávok C919 dosiahol 1 061.
To neznamená, že budúcnosť je hladká. Medzinárodný letecký trh je už dlho monopolizovaný dvoma hlavnými gigantmi v oblasti výroby lietadiel v Spojených štátoch, Boeingom a Airbusom v Európe. Existuje odpor voči pokusu spoločnosti COMAC získať značný podiel na trhu od dvoch trhových gigantov spoliehaním sa na veľké lietadlá domácej výroby. Napríklad „Čína sa stane najväčším svetovým leteckým trhom“ je medzinárodný konsenzus a americká spoločnosť Boeing vydala tiež správu s podobnými predpoveďami. Airbus aj Boeing vyjadrili svoju chuť na koláč s biliónmi juanov na rozvíjajúcom sa čínskom trhu leteckej dopravy. Oneskorený COMAC má síce výhodu domáceho ihriska, no stále je slabým vyzývateľom a netreba ho brať na ľahkú váhu.
Ako môžu veľké čínske lietadlá lietať, aby vytvorili veľké obchodné príležitosti?
Na posilnenie vnútornej sily budú korene hlboké, aby listy prekvitali. C919 je založený na nezávislom technologickom výskume a vývoji a používa model „hlavný výrobca + dodávateľ“ na kontrolu vedenia projektu s mierou lokalizácie približne 60 %. V oblasti civilného letectva nie je miera lokalizácie nízka. Treba však poznamenať, že motor modelu C919 poskytuje spoločnosť CFM, spoločný podnik Spojených štátov a Francúzska. Existujú určité riziká a tempo „domácej výmeny“ je potrebné urýchliť. Navyše v porovnaní s úplnými objednávkami je výrobná kapacita C919 dosť nedostatočná. Čo najrýchlejšie zvýšenie výrobnej kapacity je kľúčom k využitiu súčasných možností rozvoja.
Ak chcete postaviť dlhú linku, obsluhuje ju Nugget Airlines. Veľké lietadlá poháňajú dlhý priemyselný reťazec. Okrem výroby lietadiel je značný aj trh pre následnú prevádzku a údržbu. Airbus predpovedá, že ak sa letecké služby rozdelia do troch kategórií: údržba, školenie a prevádzka a optimalizácia a modernizácia, oblasť údržby bude v nasledujúcich 20 rokoch najväčším trhom a bude predstavovať viac ako 80 % trhu leteckých služieb; oblasť výcviku a operácií je orientovaná na budúcnosť. Očakáva sa, že do roku 2042 bude svet potrebovať 2,2 milióna pilotov, technikov a palubného personálu; optimalizácia a modernizácia majú najvyššiu mieru rastu spomedzi troch oblastí so zloženou ročnou mierou rastu 5,1 %. Z pohľadu domáceho trhu civilného letectva sú súčasné lietadlá v podstate od Boeingu a Airbusu. Okrem veľkých investícií do nákupu lietadla sa pri každodennej prevádzke a údržbe veľmi spoliehame aj na zahraničie. Ak sami vyhráme tento trh, v budúcnosti bude veľký priestor pre zlaté nugety.
Dodávatelia solárneho svetla strednej intenzity typu B, Čína s vysokou intenzitou prekážkového svetla typu B,
Čína Prekážkové svetlo s vysokou intenzitou typu A, Čína Prekážkové svetlo s vysokou intenzitou typu A.
Musíme zdôrazniť spoluprácu a otvorenosť, aby sme získali budúcnosť. Civilné letectvo je jednou z oblastí s vysokou mierou otvorenosti a najhlbšou medzinárodnou spoluprácou. Hoci svetové civilné lietadlá sú monopolizované najmä Európou a Spojenými štátmi, prevádzku lietadiel nemožno oddeliť od politickej podpory rôznych krajín a regiónov, takže medzinárodná spolupráca v leteckom priemysle sa stala nevyhnutnou. Na dosiahnutie veľkého rozvoja sa lietadlá domácej výroby musia spoliehať nielen na domáci trh. Musia tiež posilniť medzinárodnú spoluprácu v predaji a prevádzke lietadiel, rovnako ako pri výrobe lietadiel, a neustále rozširovať okruh svojich priateľov, aby dosiahli obojstranne výhodné, viacnásobné a obojstranne výhodné výsledky.
„Dlhý pochod“ práve urobil prvý krok a k tomu, aby sa stal veľmocou civilného letectva, je ešte dlhá cesta. Očakáva sa, že veľké lietadlá domácej výroby urýchlia prelomy v nezávislých inováciách, dosiahnu rozsiahly a sériový vývoj a odletia do nádhernej budúcnosti v obrovskom svete. (Ekonomický denník|Autorka She Huimin)