Osem chvostov za tri roky: Indické bojové zápasy Indiga v Indigo
Prispôsobené stredové svetlo letiskovej dráhy,
Prispôsobené blikajúce svetlo na letisko,
Používanie letísk dodávatelia izolačných transformátorov,
Izolačný transformátor s nízkou cenou.
S vydaním predbežnej správy sa humbuk okolo havárie Air India B787 postupne ustupoval. Zatiaľ čo havária bola trochu náhodná, pri nehode je tiež určitá nevyhnutnosť. V posledných rokoch vstúpil hospodársky rast Indie do rýchlej fázy, podobne ako v čínskej fáze rozvoja pred 30 rokmi. Tento rýchly rast leteckej dopravy so sebou priniesol sériu sprievodných problémov. Hlavným problémom je, že zvyšujúce sa schopnosti odborníkov v oblasti civilného letectva nedržali krok s rizikami spojenými s rastom flotily, čo vedie k vysokému výskytu nehôd a incidentov v bezpečí.
Okrem spoločnosti Air India je ďalšou hlavnou indickou leteckou spoločnosťou Indigo, lacným dopravcom, najväčšou, najstaršou a najziskovejšou leteckou spoločnosťou v Indii podľa objemu cestujúcich. Vďaka flotile s viac ako 300 lietadlami má Indigo približne 63% podielu na trhu indického letectva.
Tento oficiálny účet sa zameriava na nehody na globálne zaťaženie a rovnováhu a incidenty v bezpečí a Indigo sa často objavuje v našich novinách.
16. augusta lietadlá Indigo Airbus A321-200N, registrácia VT-ICM, prevádzkový let 6E-1060 z Bangkoku v Thajsku, do Bombaja v Indii, začal procedúru v blížiacich sa postupoch, keď sa blížil k Bombajskej dráhe 27. Avšak chvost lietadla sa spojil s povrchom dráhy. Lietadlo následne vyšplhalo do bezpečnej nadmorskej výšky 6 000 stôp, upravilo svoj postoj a znovu pritiahlo dráhu 27, bezpečne pristála bez ďalšieho incidentu.
Podľa spoločnosti FlightAware, webovej stránky sledovania letu, lietadlo, ktoré bežne letí denne štyri až päť nôh, zostáva v Bombaji uzemnená.
Dňa 15. júna 2023 sme analyzovali incident Indigo Aircraft India Tail Strike Incident, ktorý sa vyskytol 11. júna 2023: „A321NEO Go -Around Tail Strike - revízia motora a vyváženia výšky lietadiel.“ Zamerali sme sa na niekoľko faktorov, ktoré prispievajú k štrajku chvostového chvosta: riadenie pilota, škrtiaca klapka motora na zem a dlhé trup. To platí najmä počas zostupnej fázy, keď je lietadlo škrtené na voľnobeh, rýchlosť sa zníži a klapky sú v konfigurácii pristátia. Avšak počas nízkej nadmorskej výšky sa náhle zvyšuje škrtiaca škrtiaca škrtiaca klapka. Zatiaľ čo zdvíhací a chvost lietadla zostávajú konštantné, ťah motora vytvára zvýšený moment nadhadzovania, čo spôsobuje, že lietadlo sa postaví smerom nahor. V kombinácii s ovládaním pilota sa lietadlo otáča okolo jeho ťažiska. Nadmerná kontrola alebo neadekvátne nastavenie čalúnenia s horizontálnym stabilizátorom môže spôsobiť, že chvost nadmerne klesne, čo potenciálne vedie k úderu chvostového chvosta alebo dokonca k stánku s nízkou nadmorskou výškou.
Po incidente s chvostom došlo v Číne koncom októbra 2024, uskutočnili sme cieľovú analýzu zameranú na chvosty, rovnováhu tónu a stred gravitačnej kontroly. Okrem analýzy rovnováhy tónu tento článok tiež špecificky skúmal, ako môže zadné ťažisko, pričom ponúka zlepšený výkon, tiež zvýšiť riziko štrajkov chvosta počas nízkej výšky.
Späť na Indigo. Po včerajšom incidente, ktorý sa včera objavil, keď sa Indigo objavil v mojich pamiatkach, som bol nútený skúmať nebezpečné incidenty spoločnosti za posledné tri roky. Zanechanie zlyhaní chlopne, zlyhania motora a zlyhaní zvýšenia, od roku 2023 došlo k neuveriteľným osem chvostom za menej ako tri roky.
Sedem z týchto incidentov zahŕňalo Airbus A321s. A321, registrovaný VT-IBI, zaznamenal do šiestich mesiacov dva štrajky na chvost. Keby sa to stalo v Číne, letecká spoločnosť nemusela normálne fungovať. Ako čas plynie čas, oddelenie údržby Indigo je samozrejme nepochybne skúsenosti s opravou Tail Strikes, globálneho lídra.