Ako Čína buduje medzikontinentálny letecký uzol?
Letecké uzly sú mestské komplexy a cirkulačné križovatky, ktoré vytvárajú spojenia. Ako najväčší medzinárodný priekopník po viac ako 20 rokoch nepretržitej výstavby sa rozsah infraštruktúry, základné letecké kapacity a medzinárodná konkurenčná pozícia superveľkého leteckého uzla mojej krajiny výrazne zlepšili, čo tiež stelesňuje plodné výsledky budovania dopravy. moc. V období po epidémii, na novej ceste modernizácie v čínskom štýle, stojí kvalitný rozvoj super veľkých leteckých uzlov mojej krajiny pred radom nových situácií a nových úloh.
Hub: hlavná funkcia prenášania dôležitých zdrojov energie
Dialektika regionálneho koordinovaného rozvoja dáva civilnému letectvu nové myšlienky. Piate zasadnutie 19. Ústrednej finančnej a hospodárskej komisie poukázalo na to, že priestorová štruktúra ekonomického rozvoja mojej krajiny prechádza hlbokými zmenami a hlavnými priestorovými formami nesúcimi rozvojové prvky sa stávajú centrálne mestá a mestské aglomerácie. Nemôžeme jednoducho vyžadovať, aby všetky regióny dosiahli rovnakú úroveň hospodárskeho rozvoja. Namiesto toho musíme ísť cestou racionálnej deľby práce a optimalizovaného rozvoja na základe podmienok každého regiónu. Nerovnováha je bežná a vo vývoji je potrebné podporovať relatívnu rovnováhu.
Hlavné regionálne strategické usporiadanie dalo civilnému letectvu nový vzor. V roku 2021 „14. päťročnica a náčrt dlhodobých cieľov na rok 2035“ posúdená a schválená na 4. zasadnutí 13. celoštátneho ľudového kongresu poukázala na to, že je potrebné prispôsobiť sa meniacemu sa trendu priestorovej štruktúry, optimalizovať usporiadanie hlavnej infraštruktúry, veľká produktivita a verejné zdroje a rozvoj Dôležitým zdrojom energie pre vysokokvalitný rozvoj a po prvýkrát sa jasne poukázalo na to, že Peking-Tianjin-Hebei, delta rieky Yangtze a Guangdong - Oblasť Hongkong-Macao Greater Bay Area by sa mala zamerať na zlepšenie schopností zdrojov inovácií a schopností globálneho prideľovania zdrojov a urýchlenie vytvorenia prvého stupňa vedúceho vysokokvalitného rozvoja.
Strategická poloha globálnych miest dáva civilnému letectvu nový impulz. V roku 2023 sa celkovo vytvorí jednotný národný systém územného a priestorového plánovania a Štátnej rade bol predložený návrh územného a priestorového plánovania na rok 2035, ktorý odráža národnú vôľu a národný plán rozvoja. Medzi nimi boli mestské hlavné plány Pekingu a Šanghaja na rok 2035 schválené a zverejnené centrálnou vládou už koncom roka 2017. Jasne sa v nich uvádzalo, že by sa malo vynaložiť úsilie na zlepšenie mestských funkcií, aby sa zabezpečilo, že možnosti záruky služieb budú v súlade s strategickú polohu mesta a usilovať sa o vybudovanie vynikajúcich globálnych miest a socialistickú modernizáciu medzinárodnej metropoly.
Komplexná trojrozmerná dopravná sieť dáva civilnému letectvu nové výhody. V roku 2021, aby sa podporila výstavba „National 123 Travel Transportation Circle“ a „Global 123 Express Cargo Logistics Circle“, „Náčrt plánovania národnej komplexnej trojrozmernej dopravnej siete“ jasne uvádza, že sa musí spoliehať na Peking -Tianjin-Hebei, delta rieky Yangtze, oblasť väčšieho zálivu Guangdong-Hong Kong-Macao atď. Zhluk miest svetovej triedy na vytvorenie globálne konkurencieschopného medzinárodného leteckého uzla. Medzi nimi integrácia regionálnej dopravy, ako napríklad „Peking-Tianjin-Hebei na obežnej dráhe“, „Delta rieky Jang-c'-ťiang na obežnej dráhe“ a „Oblasť Veľkého zálivu na obežnej dráhe“, poskytla mojej krajine širokú podporu vo vnútrozemí a pohodlný zber a distribúciu, aby mohla vybudovať svet. - trieda leteckého uzla. systém.
Spojenia: Prelomenie medzikontinentálneho tranzitu v severovýchodnej Ázii
Ako základná platforma podporujúca dôležité zdroje energie čelia superveľké letecké uzly ako Peking, Šanghaj a Guangzhou rozvojovým príležitostiam na novej ceste a výzvam vysokej kvality. Najmä na medzikontinentálnom transferovom trhu v severovýchodnej Ázii, po troch rokoch vážneho dopadu epidémie COVID{2}} v porovnaní so super veľkými leteckými uzlami v susedných krajinách, ako je Incheon, Južná Kórea a letisko v Tokiu v Japonsku, ukazuje „tri vpredu a tri vzadu“ „Fázované charakteristiky odvetvia si vyžadujú naliehavé zlepšenie kvality a zvýšenie a inovácie, aby prerazili.
Vpredu je stupnica priepustnosti a vzadu index konektivity. Pokiaľ ide o objem cestujúcich a nákladu, na konci roka 2019 sa letisko Beijing Capital Airport umiestnilo na druhom mieste na svete v objeme cestujúcich počas 10 po sebe nasledujúcich rokov a letisko Shanghai Pudong na treťom mieste na svete v objeme nákladu a pošty počas 12 po sebe nasledujúcich rokov. Z pohľadu cestujúcich aj nákladu sú medzi 10 najlepšími z hľadiska počtu cestujúcich a 10 najlepších v objeme nákladu a pošty len dve letiská na svete, Shanghai Pudong a Dubaj v Spojených arabských emirátoch. Z pohľadu globálnej konektivity sa však v správe OAG Super Hub International Connectivity Index za rok 2019 letisko Shanghai Pudong umiestnilo na 25. mieste, letisko Guangzhou Baiyun na 33. mieste a letisko v Pekingu na 36. mieste. Rebríček troch hlavných centier mojej krajiny samozrejme závisí od chrbta. Za zmienku stojí najmä to, že okolité letisko Incheon v Južnej Kórei je na 11. mieste a letisko Tokyo Haneda na 22. mieste, pričom obe sú vyššie ako hodnotenie troch hlavných uzlov mojej krajiny. Najmä o letisku Incheon v Južnej Kórei možno povedať, že je najmladším komplexným mega leteckým uzlom na svete a zaslúži si kľúčový benchmarking a pozornosť.
Nosič je mierkou vpredu a hlavná základňa dole. Ako traja veľkí super prepravcovia v mojej krajine, Air China, China Eastern Airlines a China Southern Airlines, vstúpili do top 10 na svete, pokiaľ ide o kapacitu, objem a iné ukazovatele. Z pohľadu hlavného základného podielu na trhu je však situácia iná. Výskumná správa OAG ukazuje, že priemerný trhový podiel hlavných leteckých spoločností na 50 mega uzloch na svete presahuje 45 %, a to pred epidémiou aj po nej. Medzi nimi je priemer v Európe, Severnej Amerike, na Strednom východe a v Afrike viac ako 50 %, ale priemer v ázijsko-tichomorskom regióne je len 29 %. Správa CIRIUM o dochvíľnosti ukazuje, že pred epidémiou zostala miera presnosti odchodov všetkých troch veľkých leteckých uzlov mojej krajiny na úrovni približne 90 %, čo je vysoké hodnotenie. Správa o indexe globálnej výkonnosti logistiky za rok 2023, ktorú vydala Svetová banka, však ukazuje, že priemerná dĺžka pobytu pri dovoze leteckého nákladu z mojej krajiny je 2,5 dňa, čo predstavuje 66. miesto medzi 100 štatistickými objektmi na svete, čo je rovnaké ako 1 deň v Južnej Kórei. , Japonsko 1,8 dňa, V porovnaní s 1,2 dňami v Spojených štátoch a 1 dňom v Spojenom kráľovstve je stále veľký priestor na zlepšenie úrovne zjednodušenia colného odbavenia v vzdušných prístavoch mojej krajiny.
Cesta: Strategická podpora pre budovanie hubovej komunity
Medzikontinentálna súťaž o najväčšie svetové letecké uzly nie je len súťažou pre medzinárodný trh, ale aj súťažou národných stratégií. Prepracované fungovanie efektívneho trhu a komplexná politika kompetentnej vlády sú nevyhnutné.
Je potrebné pozorne sledovať národnú stratégiu a zdôrazniť politickú orientáciu prvého stupňa. Od „nového zdroja energie“ letiska Peking Daxing po „dôležitý zdroj energie“, ktorý bol prvýkrát navrhnutý v národnom náčrte „14. päťročného plánu“, sa postavenie a úloha leteckých uzlov v ekonomike veľkých krajín zmenila. plne odráža. Vysokokvalitný rozvoj civilného letectva mojej krajiny musí plne využiť ideologickú podstatu dialektiky regionálneho koordinovaného rozvoja a implementovať globálne porovnávanie, klasifikovanú propagáciu a komplexné politiky zo zdroja kľúčových politík na podporu rozvoja priemyslu. Môžeme napríklad implementovať koncept „nového celoštátneho systému“, ktorý bol prvýkrát navrhnutý v osnove „14. päťročného plánu“ krajiny, a ďalej ho študovať a zavádzať z pohľadu najvyšších národných politík založených na strategickom modeli „národných laboratórií“ a „demonštračných podnikov svetovej úrovne“. Plán výstavby „National Aviation Hub“ alebo „World-Class Demonstration Hub“ bude koordinovať regionálne vzťahy, centrálne-regionálne vzťahy, vojensko-civilné vzťahy vrátane Pekingu, Šanghaja, Guangzhou, Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines atď. a ďalej objasniť prvú prioritu, ktorá nesie hlavné regionálne stratégie. Umiestniť sa ako centrum mocných krajín, podieľať sa na globálnej konkurencii a spolupráci ako prvé centrum mocných krajín a prevziať vedenie pri budovaní 1 až 2 komplexných medzikontinentálnych prekládkových centier s globálnou konkurencieschopnosťou, aby sa zmocnil najvyššieho komplexného uzla globálneho letectva. sieť uzlov.
Je potrebné držať sa základných funkcií a optimalizovať podporu zdrojov pre globálne pripojenia. Keďže ide o najmladší svetový dopravný uzol superletectva, postup výstavby osobného a nákladného uzla na letisku Incheon v Južnej Kórei ukazuje, že podpora zdrojov zahŕňajúca centrálny orgán a funkciu uzla ako jadro je jedným z kľúčov k vybudovaniu základnej konkurencieschopnosti medzikontinentálneho tranzitu. Vysokokvalitný rozvoj civilného letectva mojej krajiny sa musí ďalej zamerať na optimalizáciu strategického prideľovania kľúčových zdrojov, ako sú vzdušný priestor, dopravné práva a časové úseky zo strategického hľadiska podpory „národných uzlov“ a posilnenia „medzikontinentálneho tranzitu“, aby sa predišlo oslabeniu celkovej konkurencieschopnosti krajiny v dôsledku tvrdej vnútornej konkurencie. , a nakoniec sa stal „hubom“ na používanie vlastného „zázemia“ na dosiahnutie úspechu pre ostatných. Zároveň, pokiaľ ide o budovanie podnikateľského prostredia prístavov, je potrebné v plnej miere využívať pilotné projekty na zosúladenie s medzinárodnými vysoko štandardnými hospodárskymi a obchodnými pravidlami, podporovať inštitucionálne otvorenie, koordinovať sériu podpory a záruk, ako sú pravidlá, procesy, informácie a personál zapojený do včasného colného odbavenia a posilniť medzinárodnú leteckú nákladnú dopravu. Budovanie kapacity zabezpečuje, že „rýchle charakteristiky“ super veľkých dopravných uzlov sa skutočne stanú „rýchlymi výhodami“.
Je potrebné dôsledne dodržiavať inováciu scenárov a podporovať inteligentné posilňovanie kvality prevádzky. Po troch rokoch prevencie a kontroly epidémií šanghajský prístav na svojom vrchole vybavil 62 % prichádzajúcich letov do krajiny, 53 % prichádzajúcich cestujúcich v leteckej doprave a 46 % dovezeného tovaru s chladiacim reťazcom. Letisko Shanghai Pudong, ako jedno z mála dvoch komplexných uzlov na svete s ročným počtom cestujúcich, nákladu a pošty v top 10, nielenže významne prispelo k stabilizácii globálneho dodávateľského reťazca, ale tiež zvýšilo bezpečnosť dopravy v zložité scenáre. udržiavať hladké schopnosti a plne si uvedomovať mimoriadnu dôležitosť a naliehavosť posilnenia múdrosti. Civilné letectvo je odvetvie s vysokým stupňom informatizácie. Je to tiež odvetvie, ktoré rýchlo aktualizuje svoje metódy informatizácie a je vysoko závislé od informačných technológií. Platilo to pred epidémiou a ešte viac po epidémii. Napríklad počas súčasného oživenia priemyslu bude nedostatok operátorov v prvej línii na uzlových letiskách určite ďalej podporovať zrýchlenie inteligentnej výstavby a aplikácií umelej inteligencie na uzlových letiskách. Vysokokvalitný rozvoj civilného letectva mojej krajiny musí naplno využiť výhody scenára superveľkých leteckých uzlov, ďalej sa sústrediť na integráciu a modernizáciu niekoľkých kľúčových spoločných technologických platforiem a podporovať prvotriedne výkonné uzly na spoločné budovanie civilné letectvo národné priemyselné inovácie s univerzitami, inštitúciami a podnikmi na začiatku a nadol v odvetví. Centrum pre komplexné zlepšenie kvality prevádzky super veľkých leteckých uzlov a komplexné vytváranie nových výhod pre kvalitný rozvoj.
Prispôsobené solárne prekážkové svetlo vysokej intenzity typu B, prispôsobené solárne prekážkové svetlo strednej intenzity typu B,
Výrobcovia solárneho prekážkového svetla s vysokou intenzitou B, výrobcovia solárneho prekážkového svetla strednej intenzity typu B.
Je potrebné dôsledne dodržiavať trvalo udržateľný rozvoj a dosiahnuť ekologické a nízkouhlíkové spoločné riadenie. Holandská skupina Schiphol sa vždy držala strategickej pozície „udržateľného, vysokokvalitného lídra“ a verejne sa zaviazala k balíku opatrení od vízie po cestu. V roku 2019 vydala skupina Schiphol hlavný plán „Vision 2050“, plán Schiphol na „vytvorenie najudržateľnejšieho letiska na svete“, vrátane troch základných kameňov (kvalita siete, kvalita života, kvalita služieb) a dva kľúčové faktory (bezpečnosť, organizácia). Vysokokvalitný rozvoj civilného letectva mojej krajiny sa musí dôsledne riadiť národnou stratégiou „dvojitého uhlíka“, plne čerpať z praktických skúseností priekopníkov v konštrukcii ekologického civilného letectva, prevziať vedenie pri vytváraní mechanizmu spoločného riadenia medzi letiskami a letiskovými plochami a postupne zaviesť trhovo orientovaný mechanizmus prispôsobenia prostredníctvom neustáleho zverejňovania strategických plánov letísk. mobilizovať záujmovú komunitu vrátane leteckých spoločností, cestujúcich a iných používateľov, aby aktívne realizovali zelené akcie na dosiahnutie transformácie úlohy z „mestského letiska“ na „letisko mesto“.
Stručne povedané, silný uzol znamená silné civilné letectvo. Najväčšie letecké uzly sveta nikdy nerástli prirodzeným spôsobom. Či už sú to storočné brány v Európe a Spojených štátoch alebo vznikajúce sily na Blízkom východe, nie sú výnimkou. Poslaním priekopníkov modernizácie na čínsky spôsob je urýchliť vytvorenie prvotriedneho centra mocných krajín. Je to tiež strategická súťaž globálnych uzlov v postepidemickej ére. Vyžaduje si to špičkový dizajn a všeobecnú propagáciu, a čo je dôležitejšie, jednotu a dlhodobý úspech. (Autorom je Zhang Yue z Shanghai Airport Group, pôvodný článok bol publikovaný v China Civil Aviation News)
