IATA: Zisky leteckého priemyslu na zotavenie do roku 2025, ale výzvy zostávajú
Výrobcovia svetla konečného prístupu,
Solar Low B prekážkové svetlo továrne,
Solar Low A Prekážka svetla, továreň,
Výrobcovia svetla solárneho média B.
Medzinárodná asociácia leteckej dopravy (IATA) upravila svoj finančný výhľad leteckých spoločností 2025 so zlepšeným výhľadom na zisk v porovnaní s rokom 2024, čo vykazuje odolnosť v dôsledku zmien v globálnom hospodárskom a politickom prostredí.
Hlavné body prognózy zisku leteckej spoločnosti 2025 sú nasledujúce:
Čistý zisk dosiahne 36 miliárd dolárov, z 32,4 miliárd dolárov v roku 2024, ale o niečo nižší ako predchádzajúca prognóza 36,6 miliárd dolárov (december 2024).
Čisté ziskové rozpätie dosiahne 3,7%, z 3,4% v roku 2024 a 3,6% predtým prognózy.
Návratnosť investovaného kapitálu bude 6,7%, z 6,6% v roku 2024 a do značnej miery nezmenená od predchádzajúcej predpovede.
Prevádzkový zisk dosiahne 66 miliárd dolárov, oproti 61,9 miliárd dolárov očakávaných v roku 2024, ale nižší ako predchádzajúca predpoveď 67,5 miliárd dolárov.
Očakáva sa, že celkový príjmy dosiahnu rekordnú maximum 979 miliárd dolárov (medziročne o 1,3% od roku 2024, ale nižšie ako predchádzajúca predpoveď 1 bilión dolárov).
Očakáva sa, že celkové výdavky dosiahnu v roku 2024 medziročne 913 miliárd dolárov (až 1. 0%, ale nižšie ako predchádzajúca predpoveď 940 miliárd dolárov).
Celkový objem cestujúcich dosiahne 4,99 miliárd, čo je rekordná vysoká (medziročne o 4% v roku 2024, ale nižšia ako predchádzajúca predpoveď 5,22 miliárd).
Celkový objem vzduchového nákladu dosiahne 69 miliónov ton (UP 0. 6% medziročne v roku 2024, ale nižší ako predchádzajúca predpoveď 72,5 milióna ton).
Willie Walsh, generálny riaditeľ IATA Walsh, finančný riaditeľ Medzinárodného menového fondu, uviedol: „V prvej polovici roku 2025 bude globálny trh čeliť mnohým veľkým neistotám. Napriek tomu bude letecký priemysel ako celok stále lepší ako v roku 2024, hoci v roku 2024 sa posudzuje viacerých indikátorov, a to aj v rámci predchádzajúcej predchádzajúcej predpovede, a to, aj keď v roku 2024 rokov v roku 2024 v roku 2024. ako predtým predpovede. Neprirodzenosť. “
Perspektíva
„Na to, aby sa v perspektíve stala makro perspektíva v celom priemysle, je potrebná makro perspektíva. Zatiaľ čo 36 miliárd dolárov v priemysle je pôsobivé, že prekladá iba na 7,20 dolárov na letecký segment. Tenké marže znamenajú, že akékoľvek nové dane, letisko alebo navigačné poplatky sa zvyšujú, a to, že po šokoch, ktorá je v reťazci, rýchlo ocenená, požiadavka na to, aby si pomyslela, a to, že žiada o šoky, ktorá je v hodnote, a to napadne, že 86. 5 miliónov ľudí, ale tiež podporuje 3,9% globálnej hospodárskej činnosti. “
Vodiči ziskovosti
HDP (hrubý domáci produkt) sa často považuje za tradičnú hnaciu silu leteckého hospodárstva. Napriek tomu, že sa očakáva, že globálny rast HDP sa v roku 2025 zníži z 3,3% v roku 2024 na 2,5%, očakáva sa, že ziskovosť leteckých spoločností sa zlepší v dôsledku nižších cien ropy. Zároveň bude pravdepodobne pokračovať v silnom zamestnaní a benígnych inflačných predpovediach, ktoré budú poháňať rastový rast dopytu, aj keď pomalším tempom, ako sa predtým predpovedalo.
Efektívnosť je ďalšou dôležitou hnacou silou podporujúcou výhľad na zárobky. Očakáva sa, že faktor zaťaženia cestujúceho dosiahne vysoký čas v 2 0 25, v priemere 84,0% za celý rok. Dodávateľský reťazec v leteckom priemysle je blokovaný a rozširovanie a modernizácia flotily sú stále plné výziev.
Celkovo sa očakáva, že celkový výnos z globálneho odvetvia leteckej dopravy sa zvýši o 1,3%, čo je vyššia ako 1% miera rastu celkových výdavkov a odvetvie sa očakáva, že bude ziskový.
Príjmy
Očakáva sa, že príjmy z priemyslu dosiahnu v roku 2025 rekordnú maximum vo výške 979 miliárd USD (medziročne o 1,3% od roku 2024).
Príjmy cestujúcich
Očakáva sa, že príjmy z cestujúcich dosiahnu v roku 2025 693 miliárd USD, čo je medziročne o 1,6% v roku 2024, čo je rekordná vysoká. Príjmy doplnkových príjmov sú 144 miliárd USD, čo je medziročne o 6,7% od roku 2024.
Očakáva sa, že rast dopytu po cestujúcich (vypočítané v kilometroch cestujúcich na príjmoch\/RPK) bude 5,8%a miera rastu sa vrátila do normálu po tom, čo zaznamenala dvojciferný rast zotavenia z epidémie.
Očakáva sa, že výnos cestujúcich klesne o 4. Cestujúci budú naďalej úžitok z dostupnejších leteckých ciest. Skutočná priemerná cena vstupeniek na spiatočnú cestu v roku 2025 je 374 dolárov v 2024 dolárov, čo je o 40% nižšia ako v roku 2014.
Údaje z prieskumu cestujúcich IATA v apríli 2025 predpovedajú tento rast dopytu:
Približne 40% opýtaných cestujúcich očakáva, že v najbližších 12 mesiacoch bude cestovať viac ako v predchádzajúcich 12 mesiacoch. Väčšina (53%) uviedla, že očakávajú, že budú cestovať rovnako ako v predchádzajúcich 12 mesiacoch. Iba 6% uviedlo, že očakávajú menej.
Približne 47% opýtaných cestujúcich očakáva, že v najbližších 12 mesiacoch strávi viac na cestovanie ako v predchádzajúcich 12 mesiacoch. Takmer rovnaký podiel (45%) očakáva, že v najbližších 12 mesiacoch utratí rovnakú sumu na cestovanie, zatiaľ čo iba 8% očakáva, že minim menej.
Aj keď 85% opýtaných cestujúcich očakáva, že obchodné napätie ovplyvní ekonomiku regiónu, kde žijú, a 73% očakáva, že bude osobne postihnuté, 68% obchodných cestujúcich (50% opýtaných cestujúcich) očakáva, že obchodné cestovanie sa zvýši v dôsledku návštevných klientov uprostred obchodného napätia a 65% opýtaných cestujúcich tvrdí, že obchodné napätie nebude mať vplyv na ich cestovné cestovné cestovné cestovné.
Nákladné príjmy
Očakáva sa, že príjmy z nákladu dosiahnu v roku 2025 142 miliárd dolárov, čo je o 4,7% oproti roku 2024.
Toto očakávanie je spôsobené hlavne vplyvom pomalšieho rastu HDP, ktorý je do značnej miery potlačený obchodnými protekcionistickými opatreniami vrátane taríf. Očakáva sa, že rast vzduchového nákladu sa spomalí na 0.
Aj keď v tomto roku stále existuje významná neistota, pokiaľ ide o vývoj obchodného napätia, dopyt po nákladoch bol od apríla dobrý, medziročne o 5,8%.
Výdavky
Očakáva sa, že priemyselné výdavky sa zvýšia na 913 miliárd dolárov v 2 0 25, o 1,0% od roku 2024.
Očakáva sa, že priemerná cena paliva v roku 2025 bude $ 86 za barel, čo je výrazne pod priemernou cenou 99 dolárov v roku 2024. Celkové náklady na palivo sú 236 miliárd dolárov, čo predstavuje 25,8% z celkových prevádzkových nákladov. To je o 25 miliárd dolárov nižšia ako 261 miliárd dolárov v roku 2024. Najnovšie finančné údaje ukazujú, že v minulom roku došlo k malej zabezpečovacej činnosti s palivom a letecké spoločnosti vo všeobecnosti majú úžitok z nižších nákladov na palivo. Neočakáva sa, že palivo bude ovplyvnené obchodným napätím.
Očakáva sa, že výroba SAF (trvalo udržateľné letectvo) sa zvýši na 2 milióny ton v 2 0 25, ale bude predstavovať iba 0,7% využívania leteckých palív. Aj keď sa výroba SAF v roku 2024 zdvojnásobila z 1 milióna ton (všetky zakúpené spoločnosťou Airlines), bude musieť exponenciálne rásť, aby sa dosiahlo záväzok odvetvia dosiahnuť čisté emisie uhlíka s nulou do roku 2050.
IATA odhaduje, že priemerné náklady na SAF v roku 2024 budú 3,1 -násobok nákladov na letecké palivo, s dodatočnými nákladmi 1,6 miliardy dolárov. V roku 2025 sa očakáva, že globálne priemerné náklady na SAF budú 4,2 -násobok nákladov na prúdové palivo. Hlavným dôvodom dodatočných nákladov je SAF „poplatok za dodržiavanie predpisov“ uložený európskymi dodávateľmi paliva na splnenie povinnej požiadavky EÚ o pridanie 2% SAF do paliva lietadla.
„Prax dodávateľov paliva pri plnení povinnej požiadavky SAF je poburujúca, čo má za následok náklady na dosiahnutie čistej nulovej emisií uhlíka do roku 2050 až do výšky 4,7 bilióna dolárov. Dodávatelia paliva musia zastaviť zisťovanie obmedzených dodávok SAF a zvýšenie výroby, aby vyhoveli primeraným a legitímnym potrebám zákazníkov.“ Pán Walsh zdôraznil.
Schéma kompenzácie a zníženia uhlíka pre medzinárodné letectvo (Corsia) bude stáť letecké spoločnosti v roku 2025 až do výšky 1 miliardy dolárov. Aj keď môže rásť úverový trh Corsia, Guyana je jedinou krajinou, ktorá vydala kvalitné osvedčenia o kompenzácii uhlíka, ktoré spĺňajú normy požadované programom.
Flotila\/dodávateľský reťazec
Súčasný globálny nevybavený počet viac ako 17, 000, oveľa vyššie ako predpandemická 10, 000-11, 000, znamená, že dodacie lehoty by mohli byť až 14 rokov. Obmedzenia dodávateľského reťazca a výrobných kapacít by sa mohli ďalej zhoršiť, ak by krajiny odstúpili z mnohostrannej dohody, ktorá oslobodzuje lietadlá z taríf.
Problémy s dodávateľským reťazcom vážne ovplyvnili letecké spoločnosti: náklady na leasing sú vysoké, priemerný vek flotily sa zvýšil z 13 rokov v roku 2015 na 15 rokov, miera výmeny flotily je iba polovica z 5-6% v roku 2020 a využitie flotíl tiež klesá, napríklad pri určitých tratiach, ako je potrebné, je nútená používať viac modelov, ako je potrebné.
Očakáva sa, že 1 692 lietadiel bude dodané v roku 2025. Aj keď je to najvyššia úroveň od roku 2018, je takmer o 26% nižšia, ako sa očakávalo pred rokom. Vzhľadom na to, že problémy s dodávateľským reťazcom budú pretrvávať v roku 2025 a môžu pokračovať až do konca 20. rokov 20. storočia, existuje možnosť ďalšieho úpravy smerom nadol.
Zintenzívnené problémy s motorom a nedostatok náhradných dielov viedli k zaznamenaniu uzemnenia pre niektoré modely. V súčasnosti existuje viac ako 1100 lietadiel mladších ako 10 rokov, čo predstavuje 3,8% flotily v porovnaní s 1,3% medzi rokmi 2015 a 2018. Takmer 70% uzemnených lietadiel je poháňaných motormi PW1000G.
„Výrobcovia naďalej prepúšťajú svojich zákazníkov leteckej spoločnosti. Každá letecká spoločnosť je frustrovaná, že problémy trvajú príliš dlho na vyriešenie. Existujú náznaky, že tieto problémy môžu trvať až do konca desaťročia, aby sa vyriešili, čo je úplne neprijateľné!“ povedal pán Walsh.
Riziká
Vďaka geopolitickej a ekonomickej neistote sa naďalej váži, medzi najväčšie riziká pre výhľad v priemysle patrí:
Konflikt: Rozlíšenie konfliktu v Rusku a Ukrajine by prospelo leteckým spoločnostiam pri opätovnom pripojení oddelených ekonomík a opätovnom otvorení vzdušného priestoru. Naopak, akákoľvek expanzívna vojenská akcia by tlmila rast priemyslu.
Obchodné napätie: Tarify a predĺžená obchodná vojna by tlmili dopyt po leteckom nákladu a potenciálne cestovanie. Okrem toho by neistota v oblasti obchodných politík administratívy Trumpa bránila hlavným obchodným rozhodnutiam, ktoré poháňajú hospodársku činnosť, bránia dopytu po leteckom nákladu a obchodných cestách.
Fragmentácia: Globálne harmonizované normy sú rozhodujúce pre letecký priemysel. Fragmentácia globálnych štandardov alebo oslabenie mnohostranných inštitúcií a dohôd spôsobí, že regulačné prostredie je zložitejšie alebo nestabilnejšie, čo bude mať za následok ďalšie náklady pre letecké spoločnosti. Medzi dopady patrí vývoj podnebia, obchodu, politiky uľahčenia colných orgánov a mnoho ďalších záležitostí, ktoré ovplyvňujú strategické rozhodnutia a operácie leteckých spoločností.
Ceny ropy: Ceny ropy sú hlavnou hnacou silou ziskovosti leteckej spoločnosti. Komplexná škála faktorov ovplyvňujúcich ceny ropy (vrátane predpovedí hospodárskeho rastu, rozsah extrakčných činností, politiky dekarbonizácie, sankcie, rafinácia kapacity a prepravy dopravy) môže spôsobiť prudké výkyvy cien a mať významný vplyv na finančné vyhliadky leteckých spoločností.
Regionálne zhrnutie
V roku 2025 sa očakáva, že všetky regióny dosiahnu čistý rast zisku. V porovnaní s rokom 2024 bude väčšina regiónov zaznamenať zlepšenú finančnú výkonnosť, s výnimkou Latinskej Ameriky. Ziskovosť sa však líši v závislosti od leteckej spoločnosti a regiónu. Očakáva sa, že africké letecké spoločnosti budú mať najnižšiu celkovú čistú maržu zisku, iba 1,3%, zatiaľ čo letecké spoločnosti Blízkeho východu budú mať najvyššie čisté ziskové rozpätie, 8,7%.
Africké letecké spoločnosti čelia napätiu medzi vysokými prevádzkovými nákladmi a nízkymi výdavkami na leteckú dopravu na niekoľkých domácich trhoch. Nedostatok lietadiel a náhradných dielov bráni rastu v regióne. Nedostatok devíz, najmä americký dolár, v niektorých ekonomikách zhoršuje výzvy v regióne. Napriek tomu pretrváva dopyt po leteckej doprave v Afrike.
Perspektíva cestujúcich
Air Cravel prináša spotrebiteľom hodnotu. V apríli 2025 prieskum cestujúcich v IATA so 6 500 respondentmi z 15 krajín (ktorí v posledných 12 mesiacoch cestovali najmenej raz), že s cestovaním bolo spokojných 97% cestujúcich (58% bolo veľmi spokojných). 89% verí, že letecká doprava zlepšuje ich životy, 81% oceňuje výber v plánovaní cestovania a 78% sa domnieva, že letecká doprava je hodnota za peniaze.
Cestujúci očakávajú bezpečný, udržateľný, efektívny a výnosný letecký priemysel. Prieskum cestujúcich IATA ukazuje, že cestujúci sa domnievajú, že letecký priemysel zohráva dôležitú úlohu:
90% opýtaných cestujúcich sa domnieva, že letecká doprava je nevyhnutnosťou v modernom živote
90% opýtaných cestujúcich sa domnieva, že prepojenie vzduchu je nevyhnutné pre hospodárstvo
89% opýtaných cestujúcich sa domnieva, že letecká doprava má pozitívny vplyv na spoločnosť
82% opýtaných cestujúcich sa domnieva, že globálna sieť leteckej dopravy je dôležitým prínosom k cieľom trvalo udržateľného rozvoja OSN
84% cestujúcich skúmalo starostlivosť o úspech leteckého priemyslu
88% cestujúcich skúmalo starostlivosť o ich budúcu schopnosť lietať
Letecký priemysel sa zaväzuje dosiahnuť cieľ čistého nulového emisií uhlíka do roku 2050. Cestujúci sú presvedčení, že tento záväzok je možné dosiahnuť, a 81% opýtaných cestujúcich sa domnieva, že priemysel spolupracuje na dosiahnutí tohto ambiciózneho cieľa. Približne 77% opýtaných cestujúcich sa domnieva, že vedúci predstavitelia leteckého priemyslu berú výzvu v oblasti klímy vážne, oveľa vyššie ako vládni vedúci predstavitelia (64% opýtaných cestujúcich) a ropný sektor (60% opýtaných cestujúcich).