Mali by sa nainštalovať videozáznamy kokpitu? Havária indického lietadla vyvolala novú rozpravu
Lacné svetlo letískovej dráhy, svetlo,
LISTICKÁ CENA LISTÁRNE VÝROBKY, CENA,
Blikajúce svetlo na letisko Čína, svetlo,
Lacné blikajúce svetlo na letisku .
Podľa agentúry Reuters minulý mesiac havária osobného lietadla Air India vládla dlhodobú diskusiu v leteckom priemysle o inštalácii videokamier v kokpite na monitorovanie pilotného správania na doplnenie hlasových záznamov kokpitu a záznamov letových údajov, ktoré už používali vyšetrovatelia nehôd .
Jedna z najvplyvnejších osobností v tomto odvetví, Willie Walsh, generálna riaditeľka Medzinárodnej asociácie leteckej dopravy (IATA) a bývalý pilot leteckých spoločností, v Singapure v stredu 16. júla uviedla, že existuje silná podpora inštalácie videokamier v kokpitách pre cestujúcich na monitorovanie správania pilotov na doplnenie hlasových a letových údajov, ktoré už používali vyšetrovatelia nehody {}}}}
Odborníci z letectva uviedli, že predbežná správa Indického úradu pre vyšetrovanie nehody v lietadle (AAIB) vyvolala otázku, či pilot na lete Air India Flight 171 znížil zásobovanie palivom do motora Boeing 787 v priebehu niekoľkých sekúnd od vzletu, čím sa situácia nezvratná .
„Na základe malých informácií, ktoré doteraz poznáme, je pravdepodobné, že videozáznamy, okrem hlasových nahrávok, by výrazne pomohli vyšetrovateľom pri vyšetrovaní problémov s duševným zdravím pilota,“ povedal Walsh .
Priaznivci inštalácie videokamerov kokpitu tvrdia, že môžu vyplniť medzery, ktoré zanechali audio a dátové záznamy, zatiaľ čo oponenti tvrdia, že obavy týkajúce sa súkromia a zneužívania prevažujú nad tým, čo vidia ako okrajové výhody videokamerov pri vyšetrovaní .
Video materiál bol pre austrálskych vyšetrovateľov „kritický“ pre austrálskych vyšetrovateľov, ktorí určovali príčinu helikoptéry Helikoptéra Robinsona R66 v polovici vzduchu, ktorý zabil pilota, jediného na palube, podľa austrálskeho úradu pre bezpečnosť dopravy (ATSB) o rozchode helikoptéra R66, ktorá bola vydaná 18 dní po Air India India {{6}
„Video ukázalo, že pilot strávil väčšinu času počas tohto obdobia vykonávaním úloh nesúvisiacich s letom, najmä pomocou jeho mobilného telefónu a jedla,“ uviedla správa .
ATSB ocenil vrtuľník Robinsona za poskytovanie kamier nainštalovaných v továrni a uviedol, že povzbudzuje ostatných výrobcov a majiteľov lietadiel, aby zvážili prebiehajúce bezpečnostné výhody podobného zariadenia .
V roku 2000 Jim Hall, predseda Národnej rady pre bezpečnosť dopravy (NTSB), vyzval Federálnu administratívu letectva (FAA), aby požadovala záznamy obrazových kokpitov na komerčných dopravných lietadlách . Hall prišla po havárii EgyptAir Flight v roku 1999, v ktorých NTSB uviedla doska .
„V kompromise medzi súkromím a bezpečnosťou jasne prevláda bezpečnosť,“ povedal John Nance, odborník na bezpečnosť letectva a bývalý komerčný pilot leteckých spoločností . „Ochrana cestujúcich je posvätná záväzok .“
Ďalší odborník na bezpečnosť letectva, Anthony Brickhouse, uviedol, že ako vyšetrovateľ nehôd podporuje inštaláciu videokamier kokpitu, ale tiež uznal, že komerční piloti majú nejaké skutočné obavy .
Povedal, že ak by kamera poskytla video na lete Air India Flight 171, „bolo možné odpovedať veľa otázok .“
Opozícia pilotov
Pilotné odbory v Spojených štátoch, ako napríklad Asociácia pilotov Air Line Pilots (ALPA) a Asociácia spojeneckých pilotov (APA), hovoria, že existujúce hlasové a dátové záznamy poskytujú dostatok informácií na určenie príčiny nehody a že kamery by porušili súkromie a mohli by byť zneužité .
Hovorca APA Dennis Tajer, pilot American Airlines, povedal, že výzvy na kokpitové kamery boli pochopiteľné, pretože „stres nevedel, čo sa stalo okamžite po nehode {{{{{}}" „Rozumiem počiatočnej reakcii„ viac informácií.}.}. {1} {
Hovorca Alpa uviedol, že na zlepšenie bezpečnosti letu by sa mali súčasné bezpečnostné systémy vylepšiť na zaznamenávanie kvalitnejších údajov, nie ďalšie kamery .
Existujú tiež obavy, že letecké zábery by mohli využiť videozáznamy na disciplinárne konanie alebo že by sa dalo uniknúť verejnosti po havárii, povedal John Cox, odborník na letectvo, pilot leteckých spoločností a bývalý výkonný predseda ALPA, ktorý má správu Aviation Safety .} povedal .
Ak je možné zabezpečiť dôvernosť na celom svete, „Rozumiem argumentu pre inštaláciu fotoaparátov,“ povedal Cox .
Vyšetrovatelia zvyčajne udržiavajú hlasové záznamy Cockpit Dôverné a uprednostňujú vydanie niektorých alebo všetkých prepisov vo svojich záverečných správach .
Medzinárodná federácia združení pilotov leteckých liniek (IFALPA) však uviedla, že pochybuje o tom, že dôvernosť by mohla byť zaručená pre kokpit video .
„Vzhľadom na vysoký dopyt po senzačných záberoch nemá IFALPA nepochybne, že ochrana údajov (Air Image), vrátane identifikovateľných obrazov letovej posádky, nemožno zaručiť,“ uviedla skupina vo vyhlásení .