Štúdia: Predpovede dodávok lietadiel nie sú v súlade s cieľom do roku 2025 s nulovými čistými emisiami
Lacné križovatkové svetlo,
Cena križovatky pojazdovej dráhy,
Prispôsobené svetlo stopky rolovacej dráhy,
Lacná letisková pojazdová dráha Edge Light,
Letisková pojazdová dráha Edge Light.
Podľa správy neziskovej Medzinárodnej rady pre čistú dopravu (ICCT), ak má letecký priemysel dosiahnuť svoj cieľ nulových čistých emisií do roku 2050, všetky komerčné lietadlá dodané po roku 2035 musia počas svojho životného cyklu dosiahnuť čisté nulové emisie uhlíka. . To si bude vyžadovať používanie 100 % udržateľných leteckých palív s extrémne nízkymi emisiami oxidu uhličitého počas životného cyklu, používanie elektrického alebo vodíkového pohonu, znížené dodávky lietadiel alebo odstraňovanie uhlíka z atmosféry na kompenzáciu emisií z leteckej dopravy.
V správe ICCT sa dospelo k záveru, že súčasné prognózy dodávok výrobcov nie sú v súlade s čistým nulovým cieľom stanoveným leteckým priemyslom v roku 2022. Na základe priemeru štyroch plánov dekarbonizácie odvetvia expertná skupina vypočítala, že ak sa majú dosiahnuť čisté nulové emisie do roku 2025, Kumulatívne emisie oxidu uhličitého v priemysle dosiahnu do roku 2050 18,4 miliardy metrických ton.
ICCT odhaduje, že flotila lietadiel v prevádzke v roku 2023 by mala počas svojej zostávajúcej životnosti vypustiť 9 miliárd ton oxidu uhličitého, pričom spotrebuje takmer 50 % čistého rozpočtu s nulovými emisiami uhlíka. Podľa základných a optimistických scenárov, ktoré organizácia skúmala, dodávky nových lietadiel úplne vyčerpajú čistý rozpočet s nulovým uhlíkom do roku 2032 alebo 2037.
„Po tomto bode budú emisie akéhokoľvek nového konvenčného lietadla, ktoré neprejde CDR (technológia na odstraňovanie oxidu uhličitého), presiahnuť dostupný uhlíkový rozpočet, a preto nebudú v súlade s čistým nulovým cieľom,“ uviedla ICCT.
"Inými slovami, výrobcovia musia dosiahnuť čisté nulové emisie asi o 15 rokov skôr ako letecké spoločnosti. Potom musia všetky novododané lietadlá používať 100 % SAF, vodík alebo elektrinu ako palivo s veľmi nízkymi emisiami počas celého životného cyklu, alebo musia úplne eliminovať emisie." pomocou rozsiahleho CDR, aby letecké spoločnosti mohli dosiahnuť svoje klimatické ciele."
V konzervatívnom základnom scenári lietadlá naďalej spaľujú fosílne palivá a emisie rastú lineárne a do roku 2035 sa emisie zdvojnásobia v dôsledku rastu flotily. Ďalší optimistický scenár predpokladá, že rozsiahle využívanie udržateľného leteckého paliva (SAF) a agresívne zlepšenie palivovej účinnosti znížia emisie CO2 počas životného cyklu novododaných lietadiel o viac ako 50 %.
Dan Rutherford, hlavný riaditeľ výskumu v ICCT, povedal: "Predpokladáme, že lietadlo bude dodané v roku 2030 a bude sa používať 25 rokov. Predpokladáme, že v každom roku prevádzky používa nejakú zmes SAF. V roku 2035 používa 20 % SAF. Do roku 2050 bude využívať 70 %. To ukazuje, že samotné zmesi SAF a palivová účinnosť nie sú dostatočné nad rámec palivovej účinnosti a zmesí SAF."
ICCT odhaduje, že pri rozpočte s nulovými čistými emisiami môžu výrobcovia do roku 2042 dodať len približne 24{2}} konvenčných lietadiel, čo predstavuje približne 62 % plánovaných dodávok podľa základného scenára. Zvyšných 14 500 lietadiel bude musieť počas svojho životného cyklu dosiahnuť čisté nulové emisie.
V optimistickom scenári môže byť dodaných ďalších 4 500 konvenčných lietadiel. „Napriek tomu budú musieť výrobcovia do roku 2042 dodať aspoň 10000 lietadiel s nulovými emisiami poháňaných vodíkom, elektrinou alebo 100 % SAF.“
"Ďalšia interpretácia tohto čísla je, že ak výrobcovia nevyvíjajú lietadlá s nulovými emisiami, nesmú dodať toľko lietadiel. V zásade sú prognózy dodávok zverejnené výrobcami v rozpore s vývojom nových modelov a rozpočtom s nulovými čistými emisiami uhlíka."
Správa ICCT odporúča výrobcom zabezpečiť, aby všetky nové lietadlá od roku 2030 mohli spaľovať 100 % SAF, nielen zmes palív. Do roku 2035 urýchliť vývoj lietadiel s nulovými emisiami, najmä lietadiel na vodíkový pohon, a stanoviť prísne ciele pre lietadlá, ktoré dodávajú, aby počas svojho životného cyklu produkovali menej skleníkových plynov.