Sedem hrdinov obdobia bojujúcich štátov v oblasti Veľkého zálivu: Ako sa diferencovane rozvíja medzinárodné letisko Macao?
Čínska solárna vysoká intenzita typu B,
Prispôsobené obvodové svetlo rolovacej dráhy,
dodávatelia stredových svetiel rolovacej dráhy,
nízka cena taxiway middleline light.
Pre medzinárodné letisko Macao prináša výstavba oblasti Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area príležitosti aj výzvy. Ako by malo medzinárodné letisko Macao prežiť v trhlinách a nájsť prielom, aby sa postavilo proti trendu?
Mnoho ľudí videlo príležitosti, ktoré priniesla oblasť Greater Bay Area, ale nie každý vidí výzvy, ktoré sa za nimi skrývajú. Kde sú možnosti? Prvým je integrovaný rozvoj oblasti Greater Bay Area. Spočíva v expanzii trhu a rozbehu ekonomiky. Ako vzácny príklad rozvoja vo svete jednej krajiny, dvoch systémov, troch colných zón a troch mien, s integrovaným rozvojom oblasti Greater Bay Area, určite dokáže uvoľniť bezprecedentný ekonomický potenciál. To je aj prípad delty rieky Yangtze a špeciálnych výhod, ktoré Peking-Tianjin-Hebei nemá. Preto je s integráciou a ekonomickým rozvojom oblasti Greater Bay Area bezprecedentným prínosom pre letectvo. Všetkých sedem letísk v regióne zaznamená potenciálny obrovský rast trhu. Druhým je rekonštrukcia medzinárodného leteckého trhu. Od minulého roka sa objem medzinárodných letov v mojej krajine postupne obnovil a teraz sa vrátil na približne 60 % úrovne pred epidémiou. Čínsky úrad civilného letectva predpovedá, že tento rok sa bude ďalej zotavovať na 80 %. Zatiaľ čo celkový počet letov sa zvýšil, štruktúra trás tiež prešla obrovskými zmenami. Austrália a Európa sa ujali vedenia v oživení, zatiaľ čo Spojené štáty a Kanada zaostávajú. Medzinárodnému letisku Macao to tiež poskytuje príležitosť prelomiť pôvodný model medzinárodných leteckých liniek a hľadať nové objavy. Obnovenie letov nemusí nevyhnutne znamenať len zopakovanie situácie pred epidémiou, ale môže zahŕňať štrukturálne zmeny. Ak som pôvodne letel do Guangzhou, mal by som stále letieť do Guangzhou? Ak som pôvodne letel do Šen-čenu, mal by som stále letieť do Šen-čenu? Je možné si vybrať Hong Kong alebo Macao?
Ale pre samotné medzinárodné letisko Macao to nie je len príležitosť, ale aj bezprecedentná výzva v integrácii oblasti Greater Bay Area.
Evolúcia vzoru letiskových klastrov v oblasti Greater Bay Area: Matthewov efekt toho, že silní sa vždy stávajú silnejšími
Hlavnou výzvou je, že Matthewov efekt silného, ktorý sa stáva silnejším, bude ešte zosilnený. Existuje na to niekoľko dôvodov:
Po prvé, integrácia pozemnej dopravy. V roku 2025 bude podľa plánu Greater Bay Area vybudovaná na koľajniciach, čo umožní hodinové dochádzanie z veľkých miest v oblasti. Inými slovami, pôvodné zázemie medzinárodného letiska Macao sa bude ďalej rozprestierať od Macaa a Zhuhai do celej oblasti Veľkého zálivu spolu s vysokorýchlostnou železničnou sieťou. Inými slovami, zázemie letiska Hong Kong, letiska Guangzhou a letiska Shenzhen sa tiež rozšíri do každého rohu oblasti Greater Bay Area. Ak sa oblasť Greater Bay pôvodne skladala zo siedmich trhov, siedmich letísk a siedmich miest a siedmich letísk, v budúcnosti sa z nej môže stať jeden trh, sedem letísk a jeden trh a sedem letísk. Konkurencia bude čoraz intenzívnejšia a tvrdšia.
Po druhé, tri hlavné letiská sú čoraz konkurencieschopnejšie. Prvým je letisko Hong Kong. Ako všetci vieme, hongkongský letecký trh sa zotavuje ako prvý a postup obnovy je približne o pol roka až rok rýchlejší ako na pevnine. Veľké zisky vlani dosiahli aj Cathay Pacific Airways. Potom je tu centrum Guangzhou. Úrad civilného letectva Číny vydal politiku na vytvorenie superdopravcu. Prepravné práva sa ďalej sústreďujú v uzle Guangzhou a spoločnosti China Southern Airlines, ktorá prispôsobila výhody zdrojov v rámci politiky pre centrum Guangzhou. Nachádza sa tu aj letisko Shenzhen. Vieme, že tretia dráha letiska Shenzhen sa začne stavať v roku 2022 a do užívania sa počíta v roku 2025. Po uvedení do prevádzky bude letisko Shenzhen naďalej zvyšovať svoj objem. Pre medzinárodné letisko v Macau bude obytný priestor ešte viac stlačený.
S ďalšou výstavbou a integráciou oblasti Greater Bay Area prinesie medzinárodné letisko Macau bezprecedentné rozvojové príležitosti a bude tiež čeliť bezprecedentným rozvojovým výzvam, vrátane štruktúry siedmich trhov na jednom trhu, Hongkongu ako trhovej vrchoviny, Guangzhou ako politika vysočina a Šen-čen Ako kapacitné vysočiny si tieto tri hlavné centrá konkurujú a stláčajú sa. Preto pred dokončením oblasti Greater Bay Area na tejto trati už medzinárodné letisko Macao v posledných rokoch ohlásilo vzácne obdobie okien a obdobie vzácnych príležitostí v najbližších rokoch.
Ako sa medzinárodné letisko Macao chopí príležitostí medzinárodnej reštrukturalizácie trhu?
Ako sa teda môže medzinárodné letisko Macao v takejto komplikovanej situácii odlíšiť od hrdinov siedmich bojujúcich štátov v oblasti Veľkého zálivu a rozvíjať sa diferencovane?
Najprv musíme zhodnotiť výhody a nevýhody medzinárodného letiska v Macau. Najprv si povedzme o nevýhodách. Rozžiarený trh je malý a rozvoj okolitých trhov si vyžaduje riešenie problémov, ako je pohodlie pri colnom odbavení. Chýbajú silné hlavné letecké spoločnosti a obchodný objem letiska je tiež obmedzený. Pri pohľade na prednosti nie sú v bezprostrednom okolí, teda vedľa postele, žiadni silní konkurenti. Od Guangzhou a Shenzhenu je stále určitá vzdialenosť a v okolitých mestách Zhuhai, Zhongshan a Jiangmen nie sú žiadne silné letiská. Macao má zároveň výhodu medzinárodných leteckých dopravných práv, ktorým sa nevyrovnajú pevninské letiská vrátane letiska Zhuhai, ktoré nebolo zaradené medzi medzinárodné prístavné letisko. Po tretie, s politickými výhodami zóny spolupráce Hengqin môže spájať výhody Macaa a pevniny pre rozvoj. Po štvrté, Macao má silné turistické zdroje a príťažlivosť. Samospráva zároveň pripisuje veľký význam aj letisku a turistickému ruchu. Takže na základe výhod a nevýhod, ako urobiť dojo v skrutkovacom plášti? Na dosiahnutie lepšieho a rýchlejšieho vývoja sa odporúča zvážiť nasledujúce tri aspekty a využiť dvojročné obdobie.
1. Otvorenie vysokorýchlostných železníc, rýchlostných ciest, mostov a osobných lodí, podpora normálneho a pohodlného colného odbavenia a rozšírenie zázemia rieky „Macao-Zhuhai-China“
Vlastné letiskové zázemie Macaa je malé, s malou rozlohou a malým počtom obyvateľov. Okolité oblasti zároveň zahŕňajú Zhuhai, Zhongshan a Jiangmen a je tu nedostatok letísk, ktoré sú vhodné na cestovanie, takže je to skvelá príležitosť pre Macao. Musíme otvoriť vysokorýchlostnú železnicu, rýchlostnú cestu, most Hongkong-Zhuhai-Macao, osobnú parníkovú dopravu a ďalšie spôsoby dopravy, aby sa okolití cestujúci mohli pohodlne dostať na medzinárodné letisko Macao rôznymi spôsobmi dopravy. Pohodlie colného odbavenia je, samozrejme, nepostrádateľným základom konkurencieschopnosti a musí sa prelomiť s vynaložením všetkého úsilia. Napríklad pevninské a hongkonské vysokorýchlostné železnice majú hraničnú kontrolu a colné orgány umiestnené vedľa seba na stanici West Kowloon. V budúcnosti sa z toho môže poučiť aj Macao a na pevnine a medzinárodnom letisku v Macau zaviesť vzájomné hraničné kontroly a colnice, aby turisti z pevniny mohli ísť na medzinárodné letisko v Macau na jednu zastávku, precleniť, nastúpiť. lietadlom a letieť do zámorských destinácií cez Macao. Preto nechceme z Macaa urobiť len letisko Macao, ale aj letisko, ktoré si vyberieme pre štyri mestá Macao, Zhuhai a Zhongjiang.
2. Spolupracujte s letiskom Zhuhai a spoliehajte sa na zónu spolupráce Hengqin, ktorá bude viesť nový model „štyroch miest a dvoch letísk“ a vybuduje medzinárodné letisko Macao ako medzinárodný prístav prvej voľby pre leteckú rieku „Macao-Zhuhai-China-River“. pozemná intermodálna doprava
Zároveň sa musíme plne spoliehať na zónu spolupráce Hengqin a koordinovať sa s letiskom Zhuhai. Keďže vieme, že letisko Zhuhai ešte neotvorilo medzinárodné letecké linky, toto a medzinárodné letisko Macao sa môžu navzájom plne dopĺňať. Ďalším krokom je preto posilnenie integrovaného rozvoja medzinárodného letiska Macao a letiska Zhuhai prostredníctvom kapitálovej spolupráce alebo kooperatívnej prevádzky. Podľa vzoru dvoch terminálov, dvoch dráh a jedného letiska budú Macao a Zhuhai postavené ako jedno mesto a dve mestá. Ďalej využijeme výhody týchto dvoch letísk, budeme spolupracovať na podpore rozvoja oblasti Greater Bay Area a vybudujeme medzinárodné letisko Macao ako medzinárodný prístav prvej voľby pre leteckú a pozemnú dopravu „Macao-Zhuhai-China-River“.
3. Využite naplno výhody práv na leteckú dopravu, využite nízkonákladové uzly ako prelomový bod a vytvorte diferencované konkurenčné výhody
Výhodou medzinárodného letiska v Macau je, že kvóta na lety s medzinárodnými dopravnými právami je veľmi bohatá, toľko, že sa nedá vôbec vyčerpať, cestovný ruch je veľmi rozvinutý a hazardné hry sú veľmi atraktívne. Ale nevýhoda je tiež zrejmá, chýba mu veľmi výkonná hlavná základňa letectva. Ďalším krokom je preto využiť priaznivú príležitosť ukončenia platnosti leteckých franšíz na zavedenie alebo prípravu zriadenia nových základných leteckých spoločností. Ak máte na výber, odporúčajú sa nízkonákladové letecké spoločnosti. Pretože len nízkonákladové letecké spoločnosti sú najlepšími partnermi pre turistický priemysel. Iba nízkonákladové letecké spoločnosti môžu zároveň výrazne stimulovať cestovanie cestujúcich v leteckej doprave a môžu neustále priťahovať turistov z celého sveta, aby cestovali do Macaa. Iba nízkonákladové letecké spoločnosti môžu využiť diferencovanú hospodársku súťaž na súťaženie medzi siedmimi letiskami v oblasti Greater Bay Area. Krvavá cesta.
Pretože v súčasnosti vieme, že v oblasti Greater Bay Area dominujú letecké spoločnosti s kompletnými službami a súčasné nízkonákladové letecké spoločnosti sú len Nine Airways a Hong Kong Express. Letecká spoločnosť s kompletnými službami na medzinárodnom letisku v Macau má malú šancu vyhrať v konkurencii s Cathay Pacific, China Southern Airlines a Shenzhen Airlines. Air Macau preto aj po viac ako 20 rokoch vývoja stále bojuje. Nízkonákladové letecké spoločnosti však môžu preraziť s jedinečnými výhodami a diferencovaným postavením na trhu.
Nakoniec môžeme vidieť, že v procese integrácie a výstavby oblasti Greater Bay Area prinesie medzinárodné letisko Macau obrovské príležitosti a zároveň bude v blízkej budúcnosti čeliť aj väčším výzvam. Preto musíme byť schopní využiť obmedzené obdobie na prelomy vo vývoji a transformácii a prostredníctvom diferencovaného rozvoja a konkurencie, vrátane našich nízkonákladových leteckých spoločností, vrátane obojstranne výhodnej spolupráce s letiskom Zhuhai, a tiež vrátane ďalšieho budovania prvej voľby. pre štyri mestá Macao, Zhuhai, Zhongjiang atď. letisko, a nakoniec realizovať diferencovanú cestu rozvoja medzinárodného letiska Macau.