Najhoršie za 7 rokov! V roku 2023 došlo v Spojených štátoch k 19 vážnym útokom na pristávaciu dráhu
Podľa správ SimpleFlying americká FAA potvrdila od januára do októbra 2023 19 vážnych vpádov na pristávaciu dráhu, čo je najvyšší rekord od roku 2016. Údaje za celý rok 2023 ešte neboli zverejnené, no očakáva sa, že čísla budú vyššie.
Americkí predstavitelia uviedli ako možné dôvody vysokého počtu vniknutí na pristávaciu dráhu nedostatok riadiacich letovej prevádzky, neskúsenosť pilotov lietadiel a zastarané technologické systémy. Iní poukázali na to, že objem leteckej dopravy sa v roku 2023 medziročne výrazne zvýši, čím sa celý systém dostane pod tlak.
Po sérii vpádov na pristávaciu dráhu začala FAA vytvárať expertnú komisiu zloženú z bývalých členov rady pre bezpečnosť letectva a expertov na spánok, aby sa zaoberal problémom únavy riadiacich letovej prevádzky. Výbor, ktorý začne pracovať v januári 2024, preskúma, ako možno použiť najnovšiu technológiu týkajúcu sa potrieb spánku a problémov s únavou na pracovné potreby a plánovanie riadiacich letovej prevádzky.
Podľa správy, ktorú si objednal FAA, je v súčasnosti asi o 1,{1}} menej riadiacich letovej prevádzky s certifikáciou FAA ako pred 10 rokmi, a to aj napriek nárastu letovej prevádzky. Správa poukazuje na to, že nedostatok riadiacich letovej prevádzky je pre leteckú dopravu čoraz nebezpečnejší.
China Solar low A prekážkové svetlo, China Heliport Final Approach Light,
Dodávatelia vysokointenzívneho svetla typu B, prispôsobené solárne vysokointenzívne typ B.
FAA tvrdí, že riadiaci letovej prevádzky a piloti zohrávajú kľúčovú úlohu v bezpečnosti letectva. FAA prijala v roku 2023 1 500 riadiacich letovej prevádzky a viac ako 2 600 ľudí absolvuje školenie na rôznych úrovniach.
Začiatkom roku 2023 vyčlenila vláda USA 26 miliónov dolárov na financovanie nových technologických aplikácií na zlepšenie bezpečnosti amerického leteckého priemyslu. Finančné prostriedky sa najskôr použijú na zlepšenie situačného povedomia riadiacich letovej prevádzky a aplikovanie automatizovaných systémov na varovanie riadiacich letovej prevádzky, keď sa lietadlo blíži k nesprávnej dráhe. FAA tiež nasadila zariadenia na monitorovanie vniknutia na pristávaciu dráhu na 72 ďalších letiskách.
Ako Amerika predchádza vpádom na dráhu
V roku 1999 došlo v Spojených štátoch k niekoľkým vážnym útokom na pristávaciu dráhu. V roku 2000 NTSB ako nezávislá regulačná agentúra vydala celkovo šesť bezpečnostných odporúčaní pre FAA, ktorých cieľom bolo spoločne riešiť potvrdené riziká vniknutia na dráhu. zahŕňajú:
Na poskytovanie priamych a včasných upozornení pilotov je potrebný systém varovania pred kolíziou na dráhe.
Prísnejšie postupy riadenia letovej prevádzky na vydávanie povolení na prekročenie dráhy a čakania na dráhu pre odlietajúce lietadlá.
Pre pristávaciu dráhu a pozemnú pohyblivú prevádzku používa ATC terminológiu ICAO PANS-ATM s výnimkou „podmienečnej frazeológie“.
Od riadiacich sa vyžaduje, aby „hovorili primeraným tempom pri komunikácii s posádkou lietadiel, najmä s tými, ktorých primárnym jazykom nie je angličtina“.
Vzhľadom na mnohé incidenty týkajúce sa zahraničných posádok a skutočnosť, že mnohé štandardné rádiové podmienky FAA nie sú v súlade s ICAO, NTSB zdôraznila potrebu používať vo svojich bezpečnostných odporúčaniach medzinárodne uznávané podmienky volania. Krátko nato bolo zjavným príkladom, že FAA zmenila terminológiu „taxi do polohy a držania“ vo svojej príručke riadenia letovej prevádzky z „taxi do polohy a držania“ na štandardnú terminológiu ICAO: „zoraďte sa a čakajte“.