Nízka intenzita typ A

Špecifikácia produktu

Obštrukčné svetlá letectva sú rozdelené podľa výšky. Ak sú prírodné predmety alebo prekážky vyššie ako 45 metrov od okolitej zeme, je potrebné nainštalovať letecké svetlá s nízkou intenzitou a nízkou intenzitou B.

Čína nízka intenzita svetla typu A,

Lacné svetlo s nízkou intenzitou typu A,

Prispôsobené svetlo s nízkou intenzitou typu A,

Ak sa na pevnom objekte zobrazí letecké obštrukčné svetlo s nízkou intenzitou, či už ide o obštrukčné svetlo letectva typu A alebo typu B s nízkou intenzitou, musí to byť konštantné červené svetlo. Obštrukčné svetlá s nízkou intenzitou C-typu C-typu sa však zobrazujú na núdzových a bezpečnostných vozidlách a prekážkové svetlá s nízkou intenzitou D-typu zobrazené na vozidlách „SLONTING Me“ musia blikať žlto. Obštrukčné svetlá s nízkou intenzitou na objektoch s obmedzenou manévrovateľnosťou, ako sú mosty na palubu cestujúcich, musia byť červené a neustále žiariace a ich intenzita svetla musí stačiť za podmienok intenzity svetla blízkych svetiel a všeobecnej úrovne osvetlenia pre normálne sledovanie objektu. Zaistite ostrosť predmetov. Pri iných objektoch s obmedzenou manévrovateľnosťou musia obštrukčné svetlá s nízkou intenzitou splniť aspoň príslušné predpisy o letectve. Čína s nízkou intenzitou Dual B Light,

Lacná nízka intenzita Dvojitá B svetlo, nízka intenzita Twin B Light Cena, Čína s nízkou intenzitou Typ B, Dual B Light Intensity Light Cena.

Počet a usporiadanie nízkej intenzity, strednej intenzity alebo vysokej intenzity prekážky musia byť schopné označiť objekt v každom azimute. Ak súpravné prekážkové svetlá nedokážu splniť základný obrys označeného objektu, zodpovedajúce prekážkové svetlá sa zrušia.

Základné znalosti:

Vývoj z leteckého prekážky povolenie na použitie svetla na občianske letectvo Informačný list

Svetlá obštrukcie letectva patria do špeciálnych navigačných pomôcok z civilného letiska, ktoré sa líšia od konvenčných domácností a vonkajších žiaroviek. Je potrebné povinne udeliť výrobnú a predajnú licenciu výrobcov leteckých prekážok výrobcov Light Svetlo od správy civilného letectva, aby boli schopní vykonávať výrobu a predaj a zabezpečiť prijatie projektu. Kvalifikácia civilného letectva kvalifikácií leteckých prekážkových svetiel bola z počiatočného „povolenia na použitie špeciálneho vybavenia na letisku“ až po strednodobé „certifikát špeciálneho vybavenia civilného letiska“ a súčasného oficiálneho oznámenia o oficiálnej webovej stránke Civil Aviation Administration, od roku 1997 po súčasnosť, po 22 rokoch vývoja a transformácie.

V roku 1997 Čínska správa civilného letectva vydala prvú dávku „Špeciálne vozidlá Civil Aviation Special a Ground Special Equipment Licences“, ktorá zahŕňala letecké prekážky;

14. septembra 2005 sa formálne implementoval „Všeobecná správa občianskeho letectva Číny“ č. 150 a licencia na letecké prekážky sa jednotne zmenila na „licenciu na použitie špeciálneho vybavenia pre civilné letiská“;

V roku 2013 Čínska správa civilného letectva zmenila „povolenie na používanie špeciálneho vybavenia na civilnom letisku“, ktoré bolo v prevádzke 8 rokov na „certifikáciu špeciálneho vybavenia na civilné letisko“;

Časy sa vyvíjajú a napreduje aj čínsky navigačný svetelný priemysel. Ak predchádzajúce štandardy a špecifikácie nedokážu držať krok s novým tempom vývoja, potom ďalšia zmena v letectve prekážky a celý priemysel navigačného svetla v Číne prichádza potichu a usporiadané.

Dňa 21. mája 2014 Čínska správa civilného letectva vydala na svojej oficiálnej webovej stránke oznámenie o pozastavení prijatia nových žiadostí o „osvedčenie o nastavení špeciálneho vybavenia na civilnom letisku“ a revíziu „predpisov o riadení špeciálneho vybavenia na letisko“.

1. apríla 2015 Čínska správa civilného letectva vydala na svojej oficiálnej webovej stránke riešenia „osvedčenia o osvedčení o špeciálnom vybavení na civilné letisko“ a vydanie auditov konzistentnosti kvality pre novo predložené letecké prekážky.

On March 9, 2015, the Civil Aviation Administration of China implemented the "Special Equipment Safety Law of the People's Republic of China", the "Regulations on the Administration of Civil Airports" and the "Decision of the State Council on the Fifth Batch of Cancellation and Decentralization of Management-level Administrative Approval Projects >> (National Issue [2010J21] requirements and promulgated the "Regulations on the Management of Special Equipment for Civil Airports>>(na vykonanie skúšky) (nariadenia boli oficiálne vydané 13. apríla 2016, číslo časti CCAR: CCAR -137 CA R3). Kapitola 1: Všeobecné ustanovenia „Článok 4“: Letiskové vybavenie kvalifikované Agentúrou pre inšpekciu letísk, ktorú uznáva správa civilného letectva v Číne (ďalej len Čínska správa civilného letectva), oznámi správu civilného letectva vo forme oznámenia.

V „Kapitola VI: oznámenia“ sú požiadavky na uverejnenie vo forme oznámení uvedené podrobne. Konkrétny proces oznámenia je nasledujúci: Výrobca pošle letiskové vybavenie na inšpekčnú jednotku, ktorú uznáva Správa civilného letectva pre kontrolu a prechádza audit konzistencie kvality, inšpekčná agentúra pripravuje kontrolu kontroly kvalifikačnej správy a podáva ju správy o správe civilného letectva a správa Civil Aviation Administration dostane relevantnú kontrolu letiskových zariadení po kvalifikovanej správe, názov názvu kvalifikovaného letiska a iným informáciám bude oznámené v oznámení. 30. októbra 2017 správa civilného letectva vydala číslo AC -137- ca -05-2017<

V tomto okamihu sa kvalifikácia pre obštrukčné svetlá v oblasti občianskeho letectva vyvinula z predchádzajúceho osvedčenia o osvedčení o špeciálnom vybavení na letisku „na„ oznámenie o civilnom letectve “, ktoré bolo uverejnené na webovej stránke Čínskej správy civilného letectva. Informácie o systéme oznámenia sú „oznámenie o civilnom letectve)) výrobkov vyrobených výrobcom a prílohy sú„ správa o inšpekcii špeciálneho vybavenia na letisko “a„ Správa o inšpekcii špeciálneho vybavenia občianskeho letiska “.

Pre nových kvalifikovaných výrobcov obštrukcie letectva, ktorí dodržiavajú najnovšie národné/priemyselné normy a nariadenia, podrobné informácie o kvalifikácii civilného letectva v letectve, ktoré získali, nájdete na oficiálnej webovej stránke správy civilného letectva. Od 9. júla 2019 existuje iba jeden výrobca, ktorý predtým získal „osvedčenie o osvedčení o špeciálnom vybavení na civilné letisko“ a osvedčenie je v období platnosti. Spoločnosť Shanghai Flylight Technology Co., Ltd. je jedným z výrobcov, ktorí spĺňajú najnovšie štandardy a špecifikácie pre obštrukciu letectva a získali všetky inšpekčné správy vydané určenou testovacou agentúrou Správa civilného letectva. Všetky svoje letecké prekážky svetelných výrobkov získali príslušné kvalifikácie civilného letectva. Správa osvedčenia môže splniť projektové prijatie občianskeho letectva alebo oddelení súvisiacich s vojenským letectvom.

1 technické parametre

1.1 rozmery (mm)

1.2 Technické parametre

Pri normálnom teste teploty sa získajú nasledujúce parametre. (25 stupňov)

2. Aké sú charakteristiky rôznych obštrukčných svetiel letectva?

Svetlá obštrukcie letectva sa dajú rozdeliť na obštrukčné svetlá letectva s nízkou intenzitou, letecké prekážky so strednou intenzitou a letecké prekážky s vysokou intenzitou podľa výšky inštalácie. Podľa „Čínskeho odvetvia ľudovej republiky v roku 2015 sa v roku 2015 v priemysle ľudovej republiky v priemysle občianskeho letectva MH/T 6012-2015“ na letectve prekážky vyžaduje prísne príslušné charakteristiky rôznych obštrukčných svetiel letectva.

Všetky letecké prekážky musia spĺňať požiadavky tabuľky 4:

Vlastnosti inštalácie letectva prekážky

1. Obštrukčné svetlá s nízkou intenzitou

Charakteristiky obštrukčných svetiel s nízkou intenzitou by mali spĺňať požiadavky tabuľky 4 a tabuľky 5. Horizontálny uhol rozpätia lúča s nízkou intenzitou prekážky je 360 ​​stupňov.

Mechanické rozhranie pre hranu alebo spodnú inštaláciu prekážky typu A a typu B s nízkou intenzitou by malo byť G3/4 valcové vlákno potrubia alebo valcové vlákno G1.

Vlastnosti obštrukcie letectva s nízkou intenzitou

2. Obštrukčné svetlá strednej intenzity

Charakteristiky obštrukčných svetiel strednej intenzity by mali spĺňať požiadavky tabuľky 4 a tabuľky 6. Horizontálny uhol rozpätia lúča stredne intenzity prekážky je 360 ​​stupňov.

Inštalačné charakteristiky obštrukčných svetiel pre obštrukciu letectva strednej intenzity

3. Obštrukčné svetlá s vysokou intenzitou

Charakteristiky obštrukčných svetiel s vysokou intenzitou by mali spĺňať požiadavky tabuľky 4 a tabuľky 6.

Horizontálny uhol rozpätia lúča s vysokou intenzitou obštrukčného svetla je 90 stupňov alebo 120 stupňov a na 360 stupňové horizontálne pokrytie sa môže použiť viacero žiaroviek.

3. Inštalácia

3.1 Schematický diagram

3.2 Výučba

V mnohých prípadoch nákupné svetlá pre obštrukciu letectva môžu pri testovaní v továrni fungovať normálne a vyžarovať svetlo, ale pri inštalácii a ladení projektu na mieste nemôžu normálne emitovať svetlo alebo neobvykle vyžarovať svetlo.

Výroba, ladenie a predaj leteckých obštrukčných svetiel majú sériu formálnych štandardných postupov. Lampy boli starnúce a testované už dlho predtým, ako opustia továreň. Podľa štatistík sú dôvody obštrukčných svetiel v projekte normálne nefungujú v podstate kvôli konštrukcii na mieste. Personál nedokázal vykonať normálne zapojenie svietidla v súlade s pokynmi na inštaláciu svietidla. V niektorých projektoch, ak je miestne napätie príliš vysoké, prekážkové svetlá budú priamo vyhorené. Predtým, ako budete pokračovať v prevádzke inštalácie žiarovky, prečítajte si príručku na inštaláciu lampy, aby ste vykonali správne práce na inštalácii lampy.

Letecká prekážka Svetlová línia Svetla s blikajúcim ľahkým káblom má štyri jadrá, hnedé a čierne elektrické vedenia, šedá (modrá) čiara je signálna čiara a žlto-zelená je uzemňovacia čiara (PE); Ak lampa potrebuje blikať nepretržite, potom po pripojení všetkých vodičov rovnakej farby paralelne pripojte hnedé a čierne vodiče k napájaniu.

Ako správne nastaviť polohu leteckých prekážok? Vieš?

V prípade veľkého objektu alebo skupiny hustých objektov musí horné svetlo aspoň ukázať svoj vysoký bod alebo vysoký okraj vzhľadom na limit prekážkového limitného povrchu, aby sa označili základný obrys a rozsah objektu. Ak existujú dve alebo viac hrán rovnakej výšky, musí byť označená najbližšia hrana v pristávacej zóne. Ak sa používajú obštrukčné svetlá s nízkou intenzitou, ich pozdĺžny rozstup nesmie byť väčší ako 45 m. Ak sa používajú obštrukčné svetlá strednej intenzity, nesmie byť pozdĺžny rozstup leteckých prekážkovacích svetiel väčší ako 90 metrov.

Návrh, keď je zapojený povrch obmedzenia prekážky, je naklonená rovina a objekt vyčnievajúci nad povrchom prekážky nie je najvyšším bodom samotného objektu, do najvyššieho bodu objektu by sa malo pridať prekážkové svetlo.

Keď je horná prekážka označená obštrukčným svetlom strednej intenzity typu A vyššia ako okolitá zem alebo horná nadmorská výška blízkych budov (keď je prekážka obklopená viacerými budovami) o viac ako 105 m, musí sa uprostred pridať prekážkové svetlo. Dodatočné prekážkové svetlá na strednej úrovni musia byť nainštalované čo najviac medzi hornými prekážkami a zemou alebo hornou nadmorskou výškou blízkych budov v rovnakej vzdialenosti najviac 105 m.

Keď je vrchol prekážky označenej obštrukčným svetlom svetla v obštrukčnom svetle letectva B-Type o 45 m vyšší ako okolitá zem alebo horná nadmorská výška blízkych budov (keď je prekážka obklopená viacerými budovami), musí letecké prekážkové svetlo pridať uprostred prekážky. Dodatočné obštrukčné svetlá na strednej úrovni musia byť alternatívne prekážkové svetlá s nízkou intenzitou B a stredne intenzívne svetlá typu B a pokiaľ je to možné medzi hornými prekážkovými svetlami a zemou alebo hornou nadmorskou výškou blízkych budov, výška nie viac ako 52 m rovnomerne.

Poloha leteckých prekážok má určité špecifikácie. Poloha leteckých prekážkovacích svetiel musí byť nastavená bez prekážky 24 hodín denne, aby sa zabezpečilo, že lietadlo je možné rozpoznať blikanie žiaroviek.

Systém sekvenčného baterky na letisku sa skladá z troch častí: Obštrukčné svetlo pre obštrukciu letectva baterky, riadiaca skrinka jednotky a hlavná ovládacia skrinka.

4. Údržba

4.1 Udržujte svetlo fungujúce v stabilnom a konštantnom zdroji napájania;

4.2 Správa inžinierom, keď dôjde k poruche;

5. Štandard

① "letecké prekážky (MH/T 6012-2015)";

② "Špecifikácia inšpekcie obštrukcie letectva (AC -137- ca -2017-05);

③ Standard Civil Airport Flight Area (MH 5001-2013);

④ Medzinárodná organizácia civilného letectva (ICAO);

5.1 Nízka intenzita Svetlo A Svetlo, Medzinárodná organizácia civilného letectva, príloha 14, zväzok 1, 7^thVydanie, „Dizajn a prevádzka letiska“, júl 2016, tabuľka 6.3.

Svetlá obštrukcie letectva s nízkou intenzitou sú zariadenia používané na varovanie pilotov a riadiacich letovej prevádzky v prípade umelých štruktúr, ktoré môžu predstavovať nebezpečenstvo letových ciest lietadiel. Tieto svetlá sú navrhnuté tak, aby boli viditeľné pre pilotov vo vzduchu a riadiacich letových prevádzkach na zemi, čo dáva varovanie pred existenciou štruktúry, aby sa im lietadlá mohli vyhnúť.

Medzinárodná organizácia civilného letectva vyvinula normy pre inštaláciu a prevádzku týchto svetiel, aby sa zabezpečila ich efektívnosť. Podľa prílohy ICAO 14 Volume 1 by sa mali letecké svetlá s nízkou intenzitou používať na štruktúrach, ktoré sú väčšie ako 45 m (150 stôp) nad zemou a šírku 45 m (150 stôp). Svetlo by malo byť stabilné, biele, neplatené svetlo a musí byť zreteľne viditeľné z akéhokoľvek bodu v noci do 20 km od štruktúry v noci. Svetlá by mali byť viditeľné aj v podmienkach, ako je hmla, dym alebo zrážky.

Príloha 14 ICAO obsahuje aj špecifické požiadavky na rozpoznávanie a hodnotenie svetiel. Patria sem nasledujúce:

1. Svetlo by malo byť ľahko rozpoznateľné tí, ktorí majú normálne nočné videnie, a nemali by byť zakryté inými svetlami.

2. Svetlo by malo byť viditeľné vo vzdialenosti 20 km v noci, bez ohľadu na počasie alebo umiestnenie pozorovateľa.

3. Svetlo by malo mať dostatočnú intenzitu, aby bolo rozpoznateľné z akéhokoľvek smeru a z rôznych uhlov.

4. Svetlo by malo byť zreteľne viditeľné zo všetkých bodov na kruhu polomeru 20 km nakreslených okolo štruktúry.

5. Svetlo by malo byť viditeľné tak, aby nezasahovalo alebo nezamieňalo pravidelné navigačné svetlá iných lietadiel.

Štandard Medzinárodnej elektrotechnickej komisie IEC 61400-24 je tiež dôležitý pre návrh, inštaláciu a dodržiavanie obštrukčných svetiel letectva s nízkou intenzitou. Tento štandard načrtáva požadované špecifikácie pre fyzické komponenty týchto systémov, ako aj výkonnostné a prevádzkové požiadavky, požiadavky na údržbu a testovanie.

Akadémia modelového letectva vyvinula dokument s názvom Normy pre obštrukčné svetlá s nízkou intenzitou, ktorý poskytuje pokyny pre použitie a inštaláciu týchto svetiel. Tento dokument načrtáva dôležité úvahy, ako sú rôzne typy leteckých prekážok, všeobecné požiadavky na ich inštaláciu, ako aj špecifické požiadavky na jednotlivé typy svetiel.

V Indii ministerstvo civilného letectva vydalo v roku 2018 spoločné oznámenie s generálnym riaditeľstvom Civil Aviation (DGCA), ktoré poskytuje normy a usmernenia pre inštaláciu a údržbu obštrukčných svetiel letectva s nízkou intenzitou. Toto oznámenie vyžaduje, aby boli svetlá nainštalované v súlade so štandardom ICAO v prílohe 14 a IEC 61400-24.

Tieto normy a usmernenia poskytujú dôležité informácie o návrhu, inštalácii a údržbe leteckých svetiel s nízkou intenzitou, čo je potrebné na zabezpečenie bezpečnosti pilotov a riadiacich letových prevádzok.

Populárne Tagy: Nízka intenzita typu A, Čína, dodávatelia, výrobcovia, továreň, prispôsobení, lacná, nízka cena